VW presenta el ID.4 GTX con tracción total

Volkswagen acaba de presentar el primer modelo con tracción total de la familia ID. Es la primera vez que el fabricante de automóviles alemán revela el precio de 50.415 euros antes de subvenciones. El deportivo modelo GTX se lanzará al mercado este verano.

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Las expectativas del gigante automovilístico alemán son altas: tras el GTI y el GTE, la etiqueta GTX debe continuar nada menos que "la exitosa historia de los modelos deportivos de gama alta de Volkswagen", sólo que trasladada "de forma inteligente al mundo eléctrico". Este mundo eléctrico estará "cargado de una deportividad nueva y moderna".

Basta de prefacios y frases de marketing GTX: Como se esperaba desde hace tiempo, el ID.4 GTX es el primer vehículo eléctrico de Volkswagen con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, las especificaciones técnicas del propulsor ya se dieron a conocer hace tiempo. Škoda anunció el Enyaq con dos tracciones a las cuatro ruedas en septiembre de 2020, mientras que Audi le ha seguido recientemente con un La ramificación quattro del SUV MEB Q4 e-tron. Así, el ID.4 GTX tendrá una potencia de 220 kW, podrá circular hasta 180 km/h y acelerar hasta 100 km/h en 6,2 segundos. Škoda había mencionado una potencia de 225 kW, pero el Enyaq vRS aún no está disponible para pedidos, por lo que la potencia final del modelo de producción aún puede variar.

Una máquina síncrona de excitación permanente (PSM) con 150 kW está instalada en el eje trasero, y una máquina asíncrona (ASM) montada en el eje delantero se conecta según sea necesario. VW afirma que el núcleo del concepto de propulsión es un sistema de control inteligente que decide "cómo se distribuye el par motor disponible entre los dos motores eléctricos para lograr siempre el óptimo respectivo de eficiencia, dinámica y estabilidad de marcha". En la mayoría de las situaciones de conducción, sólo se utiliza el PSM en el eje trasero; el ASM no genera aquí una mayor resistencia a la conducción. Sólo cuando hay una gran demanda de potencia o una pérdida de tracción en el eje trasero se conecta el ASM en milisegundos, como es habitual en muchos vehículos eléctricos de tracción total.

El control de la recuperación del coche eléctrico es interesante: en lugar de utilizar el mejor efecto de deceleración del eje delantero, VW afirma que el PSM de la parte trasera se encarga por sí solo de la deceleración "en muchas situaciones de frenado ligeras y medias". Sólo en algunas situaciones el ASM participa también en la recuperación, por ejemplo cuando se requiere la máxima deceleración eléctrica de 0,3 g.

Al igual que el Enyaq y el Q4 e-tron, el ID.4 GTX también confía en la batería de 77 kWh (82 kWh brutos). Volkswagen da una autonomía WLTP de 480 kilómetros, ocho kilómetros menos que el Audi, ligeramente más aerodinámico. La potencia de carga en CC también es de 125 kW; de fábrica se instala un cargador trifásico de CA con 11 kW.

Los cambios con respecto a los modelos ID.4 normales afectan al chasis y al aspecto, al menos en parte. De fábrica, el GTX está disponible con llantas de 20 pulgadas en el diseño 'Ystad' exclusivo para GTX. Las llantas de 21 pulgadas 'Narvik' están disponibles como opción y también están disponibles para los otros ID.4 por 1.690 euros más. La firma luminosa, por su parte, es exclusiva GTX: en cada una de las estrechas entradas exteriores hay tres LED superpuestos. Junto con los faros matriciales LED, que son de serie en el GTX, esto pretende distinguir al GTX de otras versiones ID.4. También hay una nueva luz en la parte trasera: se supone que nueve guías de luz de área cada una, que se alzan libremente en el espacio, crean "una luz trasera en forma de arco". Durante la deceleración, se ilumina una luz de freno en forma de X.

ID.4 GTX más barato que algunas variantes de tracción trasera

La suspensión deportiva del GTX con 15 milímetros de rebaje también es sólo opcional, al igual que la dirección progresiva. En el paquete deportivo "Plus", el ID.4 GTX lleva a bordo el sistema de control de chasis adaptativo DCC, además de la dirección progresiva.

A pesar de la deportividad, no debería haber pérdida de espacio para el equipaje: éste cubica entre 543 y 1.575 litros. Como los modelos MEB no tienen maletero, éste no se ve afectado por el motor eléctrico del eje delantero. Con el enganche opcional, el modelo superior puede arrastrar remolques de hasta 1.200 kilogramos.

El lanzamiento al mercado del ID.4 GTX en Europa está previsto para "el verano de 2021". En Alemania, el precio base es de 50.415 euros, por lo que el cliente puede solicitar la bonificación medioambiental reducida de 7.975 euros (5.000 euros del gobierno federal/2.500 euros netos o 2.975 euros brutos del fabricante). Esto hace que el GTX en la versión básica sea incluso más barato que las versiones ID.4 Pro Business, Family, Tech y Max, que también confían en la batería de 77 kWh pero tienen que conformarse con un solo motor eléctrico (150 kW).

Actualización 19 de mayo de 2021: El VW ID.4 GTX ya está en preventa en los primeros países de Europa. En Alemania, su precio básico es de 50.415 euros antes de subvenciones. VW no especificó cuándo se entregarán los primeros modelos GTX, por lo que probablemente se mantenga con un lanzamiento de entrega en verano de 2021.

"El ID.4 GTX es tan deportivo como un GTI, tan confortable como un SUV y tan sostenible como los demás miembros de la familia ID.", elogia el nuevo modelo el director de ventas Klaus Zellmer. "Y con el GTX estamos acelerando una vez más nuestro 'Camino a Cero': conseguir que Volkswagen sea neutro en carbono para 2050".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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