La fábrica de ÜSTRA recicla las viejas baterías del eCitaro
Los socios del proyecto modelo GUW+ se dedican a la reutilización de las baterías de los autobuses urbanos eléctricos y ahora realizarán un sistema estacionario de almacenamiento de energía en una subestación rectificadora de la ÜSTRA basado en las baterías que se utilizaron anteriormente en los autobuses urbanos eCitaro.
En este contexto, Daimler Buses se convertirá en socio asociado del proyecto. Mercedes-Benz Energy GmbH, filial de Mercedes-Benz AG especializada en el desarrollo de soluciones de almacenamiento de energía, es responsable del desarrollo y la puesta en marcha de la aplicación de segunda vida.
El sistema piloto de almacenamiento de ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG tendrá una capacidad de unos 500 kWh y estará compuesto por unos 20 sistemas de baterías que ya han servido durante miles de kilómetros en el eCitaro para realizar pruebas de conducción.
La unidad de almacenamiento se utilizará a partir del cuarto trimestre de 2021 en la nueva subestación rectificadora de ÜSTRA en Hannover, para abastecer a los vehículos ligeros sobre raíles y a los autobuses eléctricos (Mercedes-Benz acaba de entregar 48 eCitaro a ÜSTRA en Hannover). "El sistema de almacenamiento de energía sirve de amortiguador para el uso eficiente de la energía de recuperación generada durante el funcionamiento del metro ligero y permite equilibrar los picos de carga, continuar el funcionamiento en caso de fallo de la red y alimentar la infraestructura pública de recarga", afirma Daimler.
Desde el punto de vista de la empresa de Stuttgart, el uso continuado de las baterías mejora el equilibrio ecológico de la eCitaro, además de la ya de por sí "considerablemente más favorable huella de CO2 en comparación con los autobuses urbanos de propulsión convencional". Según el fabricante, la vida útil de las baterías con tecnología NMC del eCitaro finaliza tras unos cinco o seis años a una capacidad de aproximadamente el 80%. Después de eso, la autonomía necesaria de los autobuses urbanos ya no está garantizada.
Sin embargo, en funcionamiento estacionario, las baterías suelen seguir funcionando a pleno rendimiento. Esto se va a demostrar ahora una vez más en ÜSTRA. Holger Elix, responsable de infraestructuras de ÜSTRA, subraya que los costes de adquisición de los autobuses eléctricos suponen un reto especial para las empresas de transporte, por lo que "la reutilización estacionaria de las baterías dentro de las operaciones de transporte puede crear vías de amortización adicionales en perspectiva y acelerar así aún más la electrificación del transporte público por carretera".
Como ya se ha mencionado, la construcción del sistema de almacenamiento de energía se está desarrollando y demostrando como parte del proyecto conjunto GUW+, financiado por el Ministerio Federal de Transportes e Infraestructuras. Además del líder del consorcio, Alstom Transport Deutschland, forman parte del mismo las empresas Elpro y Motion Control and Power Electronics, el Fraunhofer IVI de Dresde y la TU Dresden. ÜSTRA AG participa como socio de demostración, y Daimler Buses ahora como socio asociado. El proyecto, que comenzó en 2019, tendrá una duración de tres años.
Por su parte, Mercedes-Benz Energy GmbH ya ha acumulado experiencia en el ámbito del almacenamiento de segunda vida y de piezas de recambio. Junto con sus socios, la empresa ha llevado hasta la fecha a la red alemana tres instalaciones de almacenamiento a gran escala con un total de unos 50 MWh de energía procedente de sistemas de baterías de automoción. El primer sistema de almacenamiento de baterías de segunda vida se conectó a la red en octubre de 2016 en Lünen, Alemania.
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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