El Índice de Carga P3 sitúa a Mercedes en primer lugar
Tras la primera edición de 2019, la consultora de eMobility P3 Automotive ha publicado una nueva edición del Índice de Carga P3. La publicamos hoy en exclusiva en primicia. Hay un cambio en el primer puesto, pero el coche eléctrico más apto para largas distancias sigue siendo de Stuttgart.
Ningún coche eléctrico es tan capaz de recorrer largas distancias como el Mercedes EQS. Ese es el resultado de la actual Índice de carga P3, que fue publicado por primera vez a finales de 2019. Y aunque la consultora P3 Automotive ha cambiado los parámetros de comparación, de nuevo sólo le alcanza el segundo puesto al Tesla Model 3 Long Range. Le siguen el Volkswagen ID.3 con su gran batería de 77 kWh y el Porsche Taycan, que había ganado soberanamente la última vez.
El objetivo del Índice de Carga es, por un lado, crear un punto de referencia reproducible. Por otro, los expertos en electromovilidad de P3, que realmente conocen cada célula por su nombre de pila, quieren llamar la atención sobre lo importante que es la combinación de un alto rendimiento de carga y un bajo consumo de energía.
El ideal para la autopista sería cargar energía eléctrica para una autonomía de 300 kilómetros en 20 minutos. Un coche eléctrico que alcanzara este objetivo recibiría la calificación de Índice de Carga 1 por parte de P3. El Mercedes EQS tiene un índice de 0,88. Los vehículos con un índice inferior a 0,5 no aparecen en la lista porque "su utilización en largas distancias requiere un mayor esfuerzo". Por ejemplo, no aparecen ni el Volvo XC40 Recharge ni el Renault Zoe ni el Opel Corsa-e.
Ventana de carga más grande
En cuanto a la base de datos: los valores de consumo eléctrico proceden, entre otros, del ADAC Eco Test, que contiene un ciclo especial de autopista además del procedimiento WLTP. Las cifras de la capacidad neta del coche eléctrico, es decir, el contenido energético real disponible, así como la curva de carga en corriente continua (CC) proceden del propio P3.
Sin embargo, se ha ampliado la ventana de carga: En lugar del estado de carga del 20% al 80%, ahora se tiene en cuenta el del 10% al 80%. Esta es la respuesta de P3 a las críticas que se vertieron sobre el primer Índice de Carga de 2019. La acusación era que la mejor parte de la curva de carga del Tesla Model 3 se había cortado deliberadamente. Sin embargo, la ampliación de la ventana de carga también se basa en un argumento de hecho: la cobertura con pilares de CC ha vuelto a aumentar. Por lo tanto, es más fácil para los conductores de coches eléctricos interesados encontrar un punto de carga rápida en el SoC deseado. Por tanto, la franja inferior puede ser menor.
Al mismo tiempo, P3 Automotive demuestra con el Índice de Carga que no sólo la potencia máxima de carga es importante, sino también la curva. La curva de CC del Tesla Model 3 Long Range cae en picado, mientras que la del Audi e-tron quattro, por ejemplo, se mantiene casi constante a 150 kW durante mucho tiempo.
Capacidad neta y aerodinámica
La victoria del Mercedes EQS no es casualidad y se basa en varios factores. Por ejemplo, el EQS tiene la mayor capacidad neta con 107,8 kWh. La batería del Tesla Model S P100D aún contiene unos exuberantes 95 kWh. El Porsche Taycan tiene 83,7 kWh. Mucho ayuda mucho. Los compradores del Mercedes pueden aprovechar toda su capacidad.
Al mismo tiempo, el consumo del EQS es bajo en autopista, gracias a su buena aerodinámica. El coeficiente de resistencia aerodinámica de cW=0,20 y el área frontal de 2,51 metros cuadrados dan como resultado un valor cA de 0,5. Con los coches eléctricos de batería que tienen un valor cA pobre, la idoneidad para largas distancias se resiente. Esto se aplica sobre todo a los SUV, que tienen un área frontal demasiado grande debido a su altura.
El tercer aspecto esencial para el progreso es la potencia de carga en la ventana definida del 10% al 80% de SOC. Todos los coches eléctricos en el top 10 del Índice de Carga tienen una media de más de 100 kW. Y el Mercedes EQS, a diferencia del Porsche Taycan, no tiene un sistema de baterías de 800 voltios. Pero su gran capacidad permite una potencia máxima de más de 200 kW y una media de 164 kW incluso con 400 voltios. No se trata en absoluto de un alegato a favor de un crecimiento ilimitado de las baterías; los sistemas de 800 voltios pueden alcanzar una gran potencia de carga incluso con tamaños moderados.
Los nuevos coches eléctricos de 800 voltios aún no están disponibles
No obstante, es previsible que los sistemas de baterías de 800 voltios dominen a medio plazo. P3 estima que el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el Audi e-tron GT podrían haber entrado en el top 5. Sin embargo, no había coches de prueba disponibles en el momento de la encuesta.
El progreso en sí es agradable de ver. Mientras que el primer clasificado de 2019, el Porsche Taycan, tenía una recarga de 216 kilómetros en 20 minutos, el Mercedes EQS tiene ahora 266 kilómetros. Y la comunidad Tesla puede celebrar una victoria después de todo: si se tienen en cuenta los valores tras diez minutos de recarga, el Model 3 LR se sitúa en cabeza con 149 kilómetros. También se sabe que el cálculo de la ruta, así como la previsión del SoC a la llegada, no funcionan en ningún sitio con tanta precisión como con Tesla. Lo bueno que es el Mercedes EQS en esta disciplina se verá pronto en la práctica.
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