BMW apuesta por las baterías de estado sólido para 2030
BMW ha anunciado su intención de realizar una batería de estado sólido apta para el uso automovilístico en producción en serie para finales de esta década. Se prevé mostrar un primer vehículo demostrador con esta tecnología "mucho antes de 2025". La financiación corre a cargo de los gobiernos federal y estatal alemanes.
BMW, que ya recibió financiación en la primera batería IPCEI, quiere desarrollar las células de iones de litio de la "penúltima generación", incluidas las baterías de estado sólido, en el marco del segundo IPCEI. La UE concedió a la el visto bueno a la financiación renovada en enero. Ahora, el Ministro Federal de Economía alemán, Peter Altmaier, ha entregado simbólicamente una notificación de financiación a la empresa muniquesa en un acto virtual. El Ministro de Economía de Baviera, Hubert Aiwanger, también entregó una notificación de financiación estatal.
En el verano de 2020, BMW recibió una financiación de 60 millones de euros tanto del gobierno estatal como del federal para la investigación de baterías: el 30% del gobierno estatal bávaro y el 70% del Ministerio Federal de Economía. Para el segundo proyecto, sólo el BMWi ya está transfiriendo 68 millones de euros a Múnich.
En el comunicado emitido por su ministerio, el ministro de Economía Altmaier califica ambos proyectos de BMW de "fundamentales para la ulterior expansión de la electromovilidad en Alemania". "Con los proyectos europeos conjuntos ha sido posible establecer con éxito la cadena de valor de las baterías en Alemania y Europa y asegurar puestos de trabajo sostenibles", afirmó el ministro.
Para los coches eléctricos de la "Nueva Clase", que fue anunciado en marzo durante la conferencia de prensa anual para mediados de la década, BMW desarrollará en primer lugar la próxima generación de tecnología de baterías. "Queremos aumentar significativamente la densidad energética de las células y reducir al mismo tiempo los costes de utilización de materiales y de producción. También reduciremos significativamente el uso de material primario para garantizar una batería verdaderamente "verde"", afirma el director general de BMW, Oliver Zipse. Para esta entonces sexta generación de su tecnología e-drive, BMW está evaluando actualmente diferentes formatos de celdas, químicas de celdas y también módulos de celdas.
Otro objetivo para la sexta generación: la autonomía y los costes de fabricación deben descender "al nivel de los motores de combustión más modernos". La quinta generación de células se utiliza en vehículos como el iX3 y el i4, que se entregarán a partir de este año.
En la entonces séptima generación, la densidad energética de las células de la batería debería aumentar en un rango porcentual de al menos dos dígitos, lo que debería ser posible gracias a la batería de estado sólido, aunque BMW no dice que la séptima generación de células vaya a tener exclusivamente electrolitos sólidos. "Estamos investigando intensamente la tecnología de las baterías de estado sólido", afirma Frank Weber, miembro del consejo de BMW para el desarrollo. "A finales de la década, implementaremos una batería de estado sólido compatible con la automoción para su producción en serie". Aunque anunció un vehículo de demostración para "mucho antes de 2025", no dio ningún detalle técnico sobre las pilas de estado sólido.
BMW no es la única que confía en las baterías de estado sólido. Volkswagen trabaja en esta tecnología con QuantumScape. Desde el Células QuantumScape al parecer alcanzó recientemente un hito estipulado en los contratos con VW, a principios de abril VW anunció que invertiría otros $100 millones en el especialista en baterías de estado sólido. En su 'Día del poder' a mediados de marzo, VW describió las baterías de estado sólido como un "objetivo final".
Por otra parte, la empresa estadounidense Fisker ha aparcado sus planes de baterías de estado sólido. "Es una especie de tecnología en la que cuando sientes que has llegado al 90 por ciento, casi lo has conseguido hasta que te das cuenta de que el último 10 por ciento es mucho más difícil que el primer 90", dijo el director ejecutivo de la empresa, Henrik Fisker. "Pero eso no lo sabes realmente hasta que llegas al 90%". Las baterías de estado sólido están "todavía muy, muy lejos", añadió. Sin embargo, Fisker también tenía unos calendarios mucho más ambiciosos que BMW y VW.
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