Mercedes EQB: un compacto de siete plazas con cualidades de furgoneta combi
Mercedes acaba de presentar su segundo SUV eléctrico compacto, el EQB, en la feria Auto China de Shanghái. A pesar de contar con una tecnología similar, el nuevo coche eléctrico de Mercedes promete ser algo más que una versión angular del EQA. El fabricante alemán incluso atribuye a este cinco o siete plazas las "cualidades de un familiar compacto".
En resumen, el EQB es al GLB lo que el EQA es al GLA: un retoño eléctrico, pero que es algo más que un sistema de propulsión sin emisiones en lo que de otro modo sería un modelo típico con motor de combustión. El EQB utiliza la tecnología modular de Daimler para modelos compactos y hereda la larga distancia entre ejes del GLB, de 2,83 metros. El EQA aporta la mayor parte de la tecnología de propulsión, pero no toda.
Mientras que el EQA se presentó a principios de año como EQA 250 con un motor de 140 kW en el eje delantero, en Shanghái, Mercedes hizo rodar el EQB sobre el escenario como 350 4MATIC, es decir, con tracción total. Éste tiene una potencia de 215 kW. La batería tiene un contenido energético de 66,5 kWh, el mismo que en el EQA. El consumo WLTP es de 19,2 kWh/100 km, la autonomía WLTP es de 419 kilómetros, es decir, siete kilómetros menos que el EQA más pequeño.
En China, la versión del EQB fabricada en Pekín se lanzará inicialmente como el modelo superior "AMG Line" totalmente equipado. Daimler afirma que en Europa los clientes podrán elegir entre varios modelos con tracción delantera y total y diversos niveles de potencia, algunos con más de 200 kW. En otras palabras, probablemente habrá al menos un EQB 250 (con los mencionados 140 kW) y el EQB 350 4MATIC. También está prevista una versión de "autonomía especialmente larga". Dado que Daimler dice que el contenido de la batería es "a partir de" 66,5 kWh, es probable que la versión de largo alcance tenga más de 70 kWh.
En la fábrica se instala un cargador de corriente alterna de 11 kW, pero Mercedes no revela más detalles sobre el tiempo de carga, ya que, según dicen, éste depende de "la infraestructura disponible y del equipamiento del vehículo específico del país". Para intentar hacer una estimación basada en otros modelos, para el EQA con este tipo de batería, se mencionó un tiempo de carga de 5:45 horas del 10 al 100%. Con la potencia máxima de carga en CC de 100 kW, Mercedes cita un tiempo de carga de 30 minutos del 10 al 80 por ciento. Aún no está claro si la variante con una batería más grande tendrá también una mayor potencia de carga de CC.
Pasemos a la característica más evidente del EQB: la carrocería. Aquí se diferencia claramente del EQA, que se supone que es más un vehículo compacto de estilo de vida. Al igual que el GLB, el anguloso EQB está diseñado para impresionar por su espacio y utilidad. Con una longitud de 4,68 metros, supera a un VW ID.4 en unos impresionantes diez centímetros; incluso un Skoda Enyaq es tres centímetros más corto. El EQA, por su parte, sólo mide 4,46 metros de largo.
Mercedes aprovecha la longitud adicional por dentro y por fuera con la trasera inclinada y angulosa, muy tardía, que permite dos asientos adicionales. En Europa, esto se puede arreglar bajo pedido (en China, de fábrica). Dos pasajeros adicionales de hasta 1,65 metros de altura pueden viajar en estos asientos individuales, en los que también se pueden instalar asientos para niños. El maletero del cinco plazas tiene una capacidad de 495 a 1.710 litros, el del siete plazas de 465 a 1.620 litros. Sin embargo, el de siete plazas no dispone de una zona de carga continua, sino que hay un hueco entre los respaldos abatidos de las filas de asientos dos y tres. Mercedes describe el EQB con las "cualidades de un familiar compacto".
Los respaldos de los asientos de la segunda fila pueden ajustarse de serie en varias etapas y, si lo desea, esta fila puede desplazarse 140 milímetros en longitud. Esto permite ampliar el maletero en varias etapas hasta 190 litros para un uso versátil. Esto aumentaría el volumen de carga hasta los 685 litros, lo que superaría claramente al Skoda Enyaq (585 litros). Sin embargo, sólo las pruebas prácticas demostrarán cuánto quedará entonces del "confortable" espacio para las rodillas en la fila dos.
En términos de diseño, el EQB sigue la forma angular básica del GLB, pero también adopta algunos elementos de diseño de los coches eléctricos EQ de Mercedes. La empresa se refiere a esto como "estética de diseño eléctrico con esquinas y bordes". Los cambios más llamativos con respecto al GLB son la parrilla cerrada de "panel negro" típica de EQ y los faros LED en la parte delantera, las llantas EQ (de hasta 20 pulgadas) y también la banda luminosa continua en la parte trasera. Inspirados en el GLB se encuentran algunos elementos de plástico negro y ópticas de aluminio en los parachoques. Con un valor cW de 0,28 y una superficie frontal de 2,53 metros cuadrados, el EQB no es especialmente aerodinámico.
El equipamiento de serie incluye navegación con "Inteligencia Eléctrica" que calcula la ruta más rápida hasta el destino, incluyendo las paradas de carga que puedan ser necesarias. Antes de las paradas de carga previstas, la batería se lleva a la temperatura de carga óptima. También hay un 'Asistente ECO' con recuperación optimizada para cada situación. Incorpora datos de navegación, reconocimiento de señales de tráfico e información de los sensores del vehículo a su estrategia de eficiencia.
Según el equipamiento, el interior presenta elementos decorativos de color oro rosa en las salidas de aire, los asientos y la llave del vehículo. Las pantallas específicas para coches eléctricos también retoman el color oro rosa y el azul eléctrico.
El EQB no se fabrica junto con el GLB y el EQA en la planta alemana de coches compactos de Rastatt, sino en la planta húngara de Mercedes-Benz en Kecskemét, mientras que sólo la versión específica para China es construida por la empresa conjunta BBAC en Pekín. El resto de mercados, incluido EE.UU. a partir de 2022, se abastecerán desde Hungría. Las baterías se ensamblan en Kamenz o Jawor, Polonia.
Mercedes aún no ha anunciado los precios del EQB en primicia; probablemente no se publiquen hasta el inicio de los pedidos. Es probable que los precios sean superiores a los del EQA, que comienza como el EQA 250 a 47.540,50 euros antes de las subvenciones.
Informe de Sebastian Schaal, Alemania
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