Mercedes estrena el EQS

Mercedes acaba de presentar el EQS, su primer modelo basado en la plataforma eléctrica EVA propia de Daimler. En su lanzamiento al mercado, habrá dos variantes del coche eléctrico de lujo construido en Sindelfingen, Alemania. Daimler aún no ha anunciado los precios.

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A lo largo de las últimas semanas, Mercedes ha ido revelando pequeños datos sobre el EQS, el primeras imágenes del interior, el inicio del montaje de baterías en Hedelfingen y, la semana pasada, los primeros datos técnicos como la máxima autonomía WLTP posible de 770 kilómetros.

Mercedes también ha revelado hace tiempo que habrá dos variantes del EQS: El EQS 450+ y el EQS 580 4MATIC. El primero es un modelo de 245 kW con tracción trasera y la misma autonomía de 770 kilómetros. Para el EQS 580 4MATIC -con tracción total y un motor eléctrico por eje- se mencionó una potencia de 385 kW, pero no la autonomía.

Daimler no ha mencionado este valor en el anuncio del estreno mundial. Un portavoz de Mercedes dijo a nuestro colega Sebastian Schaal de nuestra publicación alemana electrive.net que la gama del EQS 580 4MATIC se anunciará tras la homologación definitiva. Hasta entonces, tendremos que conformarnos con los datos provisionales de consumo. El consumo WLTP de este modelo se sitúa entre 17,4 y 21,8 kWh/100 km, dependiendo del equipamiento, mientras que el del EQS 450+ es de 15,7 - 20,4 kWh/100 km. El consumo de serie y el tamaño de la batería de 107,8 kWh netos no indican directamente la autonomía WLTP: Las pérdidas de carga se incluyen en el consumo estándar, pero no en la autonomía.

El EQS 450+ tiene una potencia máxima de recuperación de 186 kW, mientras que el modelo con tracción total puede recuperar hasta 290 kW. Dependiendo de la variante, Mercedes ofrece dos tamaños de batería (400 voltios) con 90 o 107,8 kWh de contenido de energía utilizable: una tiene diez y la otra doce módulos. La diferencia no radica únicamente en el número de módulos: En la batería grande, las células proceden de CATL, las células de la batería más pequeña proceden de Farasis.

Daimler aún no ha hecho públicos los datos técnicos del EQS con la batería de 90 kWh. Cuando se le preguntó, Christoph Starzynski, responsable de Mercedes-EQ, explicó que eligieron deliberadamente la batería grande y la autonomía máxima desde el principio. "Sólo estamos al principio con la nueva plataforma", afirma Starzynski. "La versión de 90 kWh se anunciará para algunos mercados hacia finales de año".

Hace tiempo que se especula con una versión AMG del EQS. En el transcurso del estreno, Daimler confirmó que hay planes en marcha para una versión de altas prestaciones con 560 kW (es decir, 761 CV). El fabricante alemán aún no ha revelado si se lanzará bajo la etiqueta AMG u otra denominación.

El contenido de cobalto en las celdas de la batería se ha reducido al diez por ciento, el material activo optimizado consiste en níquel, cobalto y manganeso en una proporción de 8:1:1. Mediante actualizaciones por aire, Daimler quiere mantener al día el software de gestión de la batería desarrollado internamente durante toda su vida útil. La batería también puede precalentarse o enfriarse durante la conducción para mantenerla a una temperatura óptima.

Como opción adicional, se ofrecerá un cargador a bordo de hasta 22 kW de potencia de carga en corriente alterna. La capacidad de carga de fábrica es de 11 kW. Mercedes-Benz sitúa la potencia máxima de CC en las estaciones de carga rápida en hasta 200 kW, y debería ser posible recargar la batería hasta 300 kilómetros WLTP en 15 minutos (280 kilómetros para el EQS 580 4MATIC). Se dice que la carga hasta el 80% tarda 31 minutos.

En cuanto a la carga, el jefe del EQ no ve bien que el "buque insignia eléctrico" EQS siga confiando en una plataforma de 400 voltios, mientras que Hyundai-Kia aporta la tecnología de 800 voltios al segmento de los 40.000 euros. "Mantenemos esta meseta de 200 kW durante mucho tiempo. Tenemos un gran rendimiento de carga con 400 voltios", afirma Starzynski cuando nuestro colega de electrive.net. "Dado que algunos mercados también trabajan prioritariamente con 400 voltios, nos decidimos por ello en el lanzamiento al mercado, desde nuestro punto de vista sin sacrificar el tiempo de carga". No obstante, añadió que había flexibilidad en la cuestión de si los 400 voltios permanecen a lo largo del ciclo de vida.

El EQS también admite Plug & Charge. Para los clientes europeos del EQS, Mercedes sigue ofreciendo el paquete "Ionity Unlimited". Esto permite la recarga gratuita en Ionity, lo que supone un paso adelante respecto a los precios meramente rebajados con el EQC.

Otra novedad del EQS es la navegación con "Inteligencia Eléctrica". El cálculo de la ruta, incluidas las paradas de carga, resulta familiar. Una novedad del EQS es una visualización en el sistema de infoentretenimiento MBUX (Mercedes-Benz User Experience) que muestra si la capacidad disponible de la batería es suficiente para regresar al punto de partida sin necesidad de recargar. Aquí, las estaciones de carga añadidas manualmente a lo largo de la ruta tienen preferencia en el cálculo de la ruta, mientras que las estaciones de carga pueden excluirse. Los conductores también reciben un cálculo predictivo de los costes de carga por parada de carga.

Más ángulo de giro mediante software

Con el EQS, Mercedes no sólo introduce actualizaciones OTA, sino que también permite a los conductores desbloquear "Funciones a la carta". Según Mercedes, cuando el EQS se lance al mercado, habrá dos programas especiales de conducción para conductores jóvenes y personal de servicio, junto con pequeños juegos y el programa de demostración denominado "Lo mejor o nada". También debería ser posible desbloquear la dirección del eje trasero con el mayor ángulo de giro de 10 grados - el EQS tiene dirección del eje trasero de fábrica, pero está limitada a 4,5 grados. Con los 10 grados, debería ser posible un radio de giro de 10,9 metros, lo que no está nada mal para un coche de más de cinco metros de largo. Además de la clásica compra de funciones individuales, también están en proyecto suscripciones, activaciones temporales y fases de prueba gratuitas.

Por supuesto, Daimler también ha desvelado el diseño de serie del EQS con su presentación mundial. Al echar un vistazo al estudio mostrado en 2019, queda claro que el vehículo de producción ha adoptado numerosos elementos de diseño y, sobre todo, las proporciones básicas con la batalla muy larga y las líneas curvas. Con el estreno del vehículo de serie, esto cambia ligeramente: los faros del EQS de producción son algo más convencionales y los pilotos traseros especiales con el diseño de la estrella de Mercedes del estudio no han llegado a la versión de serie. Sin embargo, visto de perfil, el EQS se parece mucho al prototipo original.

El modelo de producción mide 5,22 metros de largo. Aquí la versión estadounidense difiere ligeramente con los vehículos más grandes preferidos en Norteamérica que tiene una longitud de 5,26 metros, es 1,93 metros ancho (6,33 pies) y 1,51 metros alto (4,95 pies). Según se ha informado, el valor cW es de 0,20, lo que, según Daimler, convierte al EQS en el automóvil de producción más aerodinámico del mundo. El EQS cuenta con retrovisores exteriores convencionales. Según explica el jefe de Mercedes-EQ, Christoph Starzynski, aunque esto tiene desventajas en términos de aerodinámica, afirma que aparentemente no merece la pena instalar una cámara exterior debido al consumo adicional de energía que provocan las cámaras externas.

El peso en carretera es de 2,48 toneladas (450+) o 2,58 toneladas (580 4MATIC). La carga útil es de hasta 550 kilogramos. El maletero tiene una capacidad de 610 litros. Esta capacidad aumenta hasta los 1.770 litros cuando se abaten los asientos traseros. El EQS no dispone de maletero bajo el capó delantero simplemente porque allí se ha instalado un filtro HEPA. "Como hemos conseguido un 99,96% de aire purificado en el interior, el filtro HEPA tiene que ser de un tamaño determinado", afirma Starzynski.

EQS apoya el aparcamiento automatizado con aparcacoches

Dependiendo del equipamiento, el EQS dispone de hasta 350 sensores, algunos de los cuales están instalados detrás del panel negro de la parte delantera. Se supone que la tecnología de sensores ambientales también permite un asistente de aparcamiento a distancia, con el que el conductor puede aparcar o dejar de aparcar el coche a través de un smartphone. Con el preequipo para el 'Intelligent Park Pilot', el EQS está preparado para el aparcamiento automatizado con aparcacoches (AVP, SAE nivel 4). Con el 'Drive Pilot', el EQS puede circular por autopistas a velocidades de hasta 60 km/h de forma altamente automatizada, aquí, como es lógico, las leyes en Alemania (y en el resto del mundo) no permiten actualmente más.

Daimler vuelve a destacar la hiperpantalla de 1,41 metros de ancho del interior. Sin embargo, las pruebas iniciales realizadas por periodistas y blogueros arrojaron opiniones dispares en este frente. Se dijo que algunos de los gráficos estaban pixelados y no optimizados para el funcionamiento de la pantalla táctil, y algunas animaciones se describieron como entrecortadas. No está claro si esto se debe al estado del software de los vehículos de preproducción o si será así en la producción en serie. Además, hubo revuelo acerca de una tableta instalada en el compartimento portaobjetos entre los asientos traseros. Según los informes, se trata de una Samsung Galaxy Tab 4 de 2014. Daimler afirma que se trata simplemente de un producto optimizado para los requisitos de los fabricantes de equipos originales en cuanto a rangos de temperatura y seguridad en caso de colisión, y no de un dispositivo de electrónica de consumo de hace siete años.

"El EQS se ha desarrollado para superar las expectativas de nuestros clientes más exigentes", afirma el jefe de Daimler, Ola Källenius. "Eso es exactamente lo que un Mercedes tiene que conseguir para ganarse la letra 'S' en su nombre. Porque no concedemos esa letra a la ligera".

Mercedes tiene previsto publicar los precios en el lanzamiento de ventas en junio.

Actualización 22 de septiembre de 2021

Mercedes-Benz ha anunciado que el EQS llegará a los concesionarios de EE.UU. en otoño de 2021 y tendrá un precio inicial de $102.310. Para el lanzamiento en EE.UU., el EQS se ofrecerá en tres acabados diferentes con dos cadenas cinemáticas distintas. Los precios máximos de la gama de vehículos son de $108.510 en el EQS 450+ y de $125.310 en el EQS 580 4MATIC, y ambos incluyen una oferta de recarga con Electrify America para cargar en cargadores de corriente continua de forma gratuita durante un periodo de dos años.

Actualización 11 de octubre de 2021

Mercedes-Benz EE.UU. ha revelado que el EQS tendrá una autonomía EPA de hasta 350 millas (563 km). Ese es el valor para la versión EQS 450+ de tracción trasera. El EQS 580 4MATIC de tracción total tiene una autonomía EPA ligeramente inferior, de 547 km (340 millas). Ambos coches están equipados con una batería de 107,8 kWh (capacidad útil).

La autonomía es significativamente inferior a la esperada, ya que el fabricante de automóviles había presumido inicialmente de que el vehículo tendría una autonomía de unas 485 millas en el ciclo de pruebas europeo WLTP. Aunque se esperaba que la cifra se redujera con las normas más estrictas de la EPA, es inusual que la autonomía sea más de 160 km inferior a lo esperado.

Con información de Seabatian Schaal

mercedes-benz.com, carscoops.com, mbusa.com (ambas actualizadas), insideevs.com, cnet.com (ambas actualización II)