¿Es el fin de las ventas de híbridos enchufables en la UE?

Las nuevas normas de la UE podrían contribuir a eliminar los vehículos híbridos enchufables antes de lo que especulaban algunos fabricantes de automóviles. Los borradores de la normativa sobre "financiación verde", que entrarán en vigor este año, prohibirían a los fabricantes etiquetar los PHEV como "inversiones sostenibles" más allá de 2025.

Borradores vistos por Reuters definir un marco que dependa del ahorro de CO2 a la hora de considerar sostenible una inversión. El objetivo es evitar el "lavado verde", es decir, que las empresas se presenten como más respetuosas con el medio ambiente de lo que realmente son, informa la agencia de noticias. Las normas previstas sobre emisiones de contaminantes como los óxidos de nitrógeno podrían aumentar aún más el coste de producción de estos coches, añade Reuters.

Para la industria automovilística, esto podría significar el fin de los PHEV como tecnología de "transición", ya que sólo podría contabilizar como ecológicos los coches que no emitan CO2. Para la UE, las nuevas normas pretenden acelerar dicho tránsito hacia vehículos totalmente eléctricos y cumplir los objetivos climáticos. Al mismo tiempo, supone un alejamiento de las políticas anteriores que habían contabilizado los PHEV junto con los BEV.

Desde entonces, la Unión y algunos Estados miembros han dejado de apoyar la tecnología híbrida enchufable. Aquí, Reuters destaca Holanda, que ya excluyó a los PHEV de las desgravaciones fiscales en 2016 y desde entonces ha visto multiplicarse por ocho las ventas de BEV frente a los PHEV, lo que demuestra cómo la política gubernamental sobre la tecnología de los vehículos puede tener un efecto importante en el comportamiento de los consumidores. También en Noruega, los coches eléctricos superan regularmente en ventas a los modelos híbridos enchufables, como ocurrió en marzo. La agencia también cita un Informe 2020 por Fraunhofer y el ICCT, que constató que los PHEV son hasta cuatro veces más contaminantes que los homologados.

Por supuesto, algunos fabricantes de automóviles ya se están manifestando en contra de los nuevos planes de la UE que se están elaborando en Bruselas. El director general de Bentley, Adrian Hallmark, una empresa que aún no ha sacado al mercado ni un solo coche eléctrico, declaró a Reuters que era "una locura hacerlo antes de 2025 porque efectivamente matas la demanda hoy". La empresa Volkswagen tiene previsto vender PHEV hasta 2030 en el Más allá de 100 estrategia.

Al mismo tiempo, un análisis de los planes de producción de automóviles en Europa hasta 2028 elaborado para Reuters realizado por AutoForecast Solutions (AFS) mostró sólo 28 modelos PHEV frente a 86 modelos BEV. La agencia considera esto "un giro para una industria en la que los modelos PHEV en el mercado han superado en número a los modelos BEV cada año desde 2015, a menudo de manera significativa."

De hecho, los fabricantes de automóviles han intentado retrasar su transición con la FEV alemana estimando para Reuters que montar una batería, un motor y un sistema electrónico en un coche con motor de combustión para hacer un PHEV cuesta hasta 4.000 euros ($4.700) por vehículo, y mucho menos que diseñar un coche totalmente eléctrico. BMW es un ejemplo de estrategia que apuesta fuerte por los PHEV (y los ICE), a pesar de sus primeros intentos con coches eléctricos. Sin embargo, incluso Oliver Zipse hizo un giro estratégico el pasado mes de noviembre. BMW desarrolla ahora una plataforma específica para coches eléctricos que se utilizará en la nueva planta de Hungría a partir de 2025. La empresa también tiene la intención de empezar a fabricar un modelo totalmente eléctrico en la ciudad de Ratisbona a partir de 2022.

¿Serán suficientes las nuevas normas para acercar a Europa a los objetivos climáticos? Un funcionario de la Comisión Europea declinó hacer comentarios específicos sobre las normas de financiación verde, pero declaró a Reuters sus políticas eran "tecnológicamente neutras", y añadió que los PHEV eran "una tecnología de transición hacia la movilidad de emisiones cero". Para alcanzar un objetivo global de neutralidad climática en 2050, casi todos los coches que circulen por las carreteras deberán ser de emisiones cero para entonces, añadió la Comisión.

reuters.com