Audi lanza el Q4 e-tron con tres variantes de propulsión

Audi ha desvelado sus dos primeros modelos MEB, el Q4 e-tron y el Q4 Sportback e-tron. Según el jefe de Audi, Markus Duesmann, el e-SUV y el e-SUV coupé marcarán "la entrada en el mundo eléctrico en Audi".

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Duesmann destacó la importancia de este coche en la estrategia de electrificación de la filial de VW en el evento de presentación del coche eléctrico MEB. Tras el "pionero" e-tron quattro y el "formador de marca" e-tron GT, el Q4 como e-SUV y e-SUV Coupé se convertirá en el "accesible" entre los Audi eléctricos; al menos, esa es la teoría de marketing.

El fabricante de automóviles alemán ha revelado ahora algunos datos técnicos después de todo tipo de chismes sobre el diseño en los últimos meses, como el diseño casi de serie (pero no el diseño de serie) del Sportback o el interior. Dado que el Q4 se basa en el MEB y también se fabrica en la planta MEB de Volkswagen en Zwickau, ya se han desvelado muchos detalles. Sin embargo, en la recopilación de posibles componentes del MEB, Audi se desvía un poco de la política seguida generalmente por VW y Skoda para sus modelos MEB.

Audi ofrecerá el Q4 e-tron y el Sportback en tres variantes. El modelo de acceso, denominado Q4 35 e-tron, se basa en la batería de 52 kWh (netos) del MEB, familiar del VW ID.4, por ejemplo. Audi utiliza la versión de 125 kW del motor trasero, mientras que el ID.4 está disponible alternativamente con 109 kW.

La autonomía en este caso es de 341 kilómetros (Sportback: 349 kilómetros) según WLTP. La potencia de carga en corriente alterna es de 7,4 kW bifásica; parece que Audi no ofrecerá de momento el cargador trifásico opcional de 11 kW del ID.4. "La pequeña batería es capaz de cargarse por completo durante la noche o durante una jornada laboral incluso con 7,2 kW", afirma Michael Kraus, de Desarrollo de Audi. "Es técnicamente posible, pero de momento no está previsto. Veremos qué nos deparan las peticiones de los clientes".

Para los conductores que no pueden cargar en casa o en el trabajo y tienen que depender de la infraestructura de recarga pública, al menos podrían querer tener esa opción: Con un proceso de carga de cuatro horas (por ejemplo, hasta la carga de bloqueo en EnBW), eso supone más de 14 kWh de diferencia, o en la práctica probablemente unos 80 kilómetros de autonomía. No obstante, la potencia de carga en corriente continua de 100 kW es estándar para Audi, mientras que Skoda cobra 500 euros más por el Enyaq iV, en el que sólo se dispone de 50 kW de fábrica.
La capacidad de carga de CC podría aumentarse con una actualización.

La segunda variante, el Q4 40 e-tron, utiliza la conocida batería de 77 kWh (netos, brutos: 82 kWh), con una potencia del motor eléctrico de 150 kW. Audi da una autonomía de 520 kilómetros (Sportback: 528 kilómetros), pero aún son cifras provisionales. Con la gran batería, el Q4 está equipado con un cargador de 11 kW de fábrica y hasta 125 kW en una estación de carga de corriente continua. Sin embargo, Kraus mantiene la perspectiva de mejoras a través de una actualización del software, pero no entra en detalles sobre un calendario o la posible autonomía de la potencia de carga tras la actualización.

El modelo superior es el Q4 50 e-tron quattro que combina la batería de 77 kWh con dos motores eléctricos. Sin embargo, el motor eléctrico (ASM) del eje delantero no es tan potente como el motor (PSM) trasero de 150 kW, y la potencia del sistema es de 220 kW. "El Quattro forma parte de Audi", afirma el nuevo Consejero de Desarrollo Oliver Hoffmann. En esta versión, el Q4 puede acelerar hasta 100 km/h en 6,2 segundos. Audi cifra la autonomía provisional en 488 kilómetros (Sportback: 497 kilómetros).

Al igual que otros modelos MEB, la Q4 tiene frenos de tambor en el eje trasero. Kraus subraya que esto no es una desventaja para el cliente, sino todo lo contrario. "La recuperación cubre el 90 por ciento de los procesos de frenado. En el diez por ciento restante, los frenos de disco de la parte delantera realizan la mayor parte del trabajo", afirma Kraus. "En nuestro caso de uso, los frenos de tambor en la parte trasera tienen ventajas porque los costes de corrosión y mantenimiento son menores".

La capacidad de remolque de los modelos de tracción trasera es de 1.000 kilogramos, mientras que el Q4 quattro puede remolcar 1.200 kilogramos. La capacidad de carga es de 75 kilogramos cada una, lo que, según Kraus, permite transportar hasta tres e-bikes con un portarruedas montado en el enganche del remolque.

En definitiva, la empresa de Ingolstadt afirma haber hecho hincapié en la practicidad a la hora de desarrollar el modelo MEB. El coche, "absolutamente apto para el uso diario" (cita de Duesmann), se beneficia del suelo interior plano de la plataforma eléctrica. "Con un sistema modular eléctrico específico, permitimos una nueva distribución del espacio", afirma Hoffmann, miembro del consejo responsable del desarrollo. "Con 4,59 metros, el Q4 e-tron es más corto que un Q5 pero ofrece un espacio a la altura de la clase de lujo".

Según los responsables de Audi, el maletero también es mayor de lo habitual en la clase. El e-SUV ofrece entre 520 y 1.490 litros, y el SUV coupé, entre 535 y 1.460 litros. Es una cifra decente, pero no la mejor ni siquiera entre los modelos MEB: el Skoda Enyaq ofrece de 585 a 1.710 litros, mientras que la competencia que no es de VW, el Hyundai Ioniq 5, ofrece de 531 a 1.591 litros.

Audi quiere diferenciarse de sus modelos hermanos mediante el diseño, la puesta a punto de la suspensión independiente (una suspensión deportiva con 15 milímetros de rebaje es opcional) y numerosas funciones digitales. Pero también aquí el Q4 adopta algunos componentes del MEB, como el Head-up Display de realidad aumentada. Por otro lado, Audi-exclusive es el sistema de sonido premium, que por primera vez procede de Sonos.

Audi también se asegura de señalar las luces diurnas personalizables como una novedad y una "auténtica USP": En el sistema de control, los usuarios pueden elegir entre cuatro gráficos luminosos. Hablando del sistema operativo: Audi confía aquí en su propio sistema MMI, y todas las conexiones de las aplicaciones se realizan también a través del backend propio de Audi.

En general, Audi parece estar un poco atrapada entre dos mundos con el Q4 e-tron: Por un lado, la empresa de Ingolstadt se beneficia enormemente del MEB (sobre todo en términos de costes), pero por otro, las distinciones en términos de tecnología son aún más sutiles que en los modelos de combustión basados en el MQB. Audi tiene que destacar detalles como las luces diurnas seleccionables, los retrovisores exteriores de nuevo diseño y aerodinámicamente optimizados, cuyo borde rasgado se supone que proporciona una autonomía de dos kilómetros (la rejilla de refrigeración que se cierra en la parte delantera sigue proporcionando seis kilómetros). Por cierto, el valor cW del Q4 e-tron es de 0,28, el mismo que el del Q4 Sportback e-tron 0,26.

En Alemania, está previsto que las variantes de carrocería salgan a la venta en junio, con precios a partir de 41.900 euros para el modelo de 125 kW antes de las subvenciones gubernamentales. Los precios del modelo de 150 kW empiezan en 47.500 euros. El modelo con tracción total empieza en 52.900 euros. El Sportback es unos 2.000 euros más caro en cada caso. Habrá dos modelos de edición disponibles en ambas carrocerías y con todas las cadenas cinemáticas en el momento del lanzamiento al mercado.

La política de precios también ha cambiado para el Q4 y se supone que será más sencilla. Por ejemplo, en lugar de seleccionar todos los sistemas de asistencia individualmente, el Q4 sólo ofrecerá tres paquetes de asistencia y un paquete de seguridad integral. Para los estándares de un fabricante premium alemán, esto es sencillo; incluso cuatro paquetes son demasiados para otros fabricantes. Aún no se han desvelado los sobreprecios propios de la bomba de calor opcional o la suspensión adaptativa.

Actualización 13 de julio de 2021

Los nuevos Q4 e-tron y Q4 Sportback e-tron de Audi ya están a la venta en el Reino Unido, con precios a partir de 40.750 y 42.250 libras, respectivamente.

Los coches vienen con una selección de dos tamaños de batería, tres potencias y cuatro niveles de acabado, ofreciendo una autonomía máxima de 316 millas con una sola carga. El precio inicial le permitirá adquirir una batería de 55 kWh con 52 kWh de capacidad útil, así como el tren motriz e-tron 35 de nivel de entrada. Produce 168 CV, todos ellos impulsados por las ruedas traseras. Esta configuración permite una autonomía de 208 millas, mientras que el sprint de 0 a 62 mph se realiza en nueve segundos.

El 40 e-tron, más potente, cuenta con una batería de 82 kWh (de los que 77 kWh son utilizables) y un motor eléctrico de 201 CV, lo que supone una autonomía de 316 millas. El más potente le llevará de 0 a 62 mph en 8,5 segundos, aunque la velocidad máxima sigue estando limitada a 99 mph.

Por último, el tope de gama 50 e-tron Quattro cuenta con dos motores eléctricos que proporcionan 295 CV y tracción a las cuatro ruedas. Esta variante aún no ha sido sometida a pruebas económicas completas, pero Audi estima una autonomía de unos 295 kilómetros. Las cifras de prestaciones sí se han confirmado, ya que el 50 e-tron Quattro realiza el 0-62 mph en 6,2 segundos.

Actualización 22 de septiembre de 2021

Los modelos Q4 e-tron de Audi están listos para su configuración en EE.UU.. El Q4 40 e-tron comenzará en $43.900, excluyendo una tasa de destino de $1.095. El Q4 50 e-tron empezará en $49.900 ($50.995 incluyendo la tasa de destino), mientras que el Q4 Sportback 50 e-tron empezará en $52.700 ($53.795). Ambos vehículos pueden optar al crédito fiscal federal estadounidense de hasta $7.500.

Tanto el Q4 50 como el Q4 50 Sportback incorporan una configuración de doble motor capaz de alcanzar 219 kW y 459 Nm de par, lo que permite una aceleración hasta 100 km/h en 5,8 segundos. Se estima que ambos modelos tienen una autonomía de 241 millas, aunque Audi aún no ha recibido la calificación oficial de la EPA.

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania

audi-mediacenter.com (en alemán), insideevs.com (actualización), fleetworld.es (actualización), carscoops.com, electrek.co, audiusa.com (actualización II)