ACEA y T&E quieren 11.000 puntos de recarga para camiones eléctricos en 2025

La asociación europea de fabricantes ACEA y la organización ecologista T&E formulan unos objetivos muy concretos para la infraestructura de recarga de camiones eléctricos y de pila de combustible en toda la UE tras los llamamientos y compromisos anteriores.

Una nueva carta a la Comisión de la UE firmada por los miembros de ACEA y Transport & Environment establece unos objetivos que parecen más realistas que demasiado ambiciosos en comparación con medidas anteriores. En cifras, el objetivo es instalar 11.000 puntos de recarga para camiones eléctricos en 2025. La red deberá crecer hasta alcanzar las 42.000 paradas de carga para vehículos eléctricos pesados en 2030.

Además, para 2025 a más tardar deberían estar instaladas unas 300 estaciones de recarga de hidrógeno aptas para vehículos pesados, y su número aumentaría a unas 1.000 para 2030. Las organizaciones también especifican tres categorías de potencia que les gustaría ver, es decir, por debajo de 350 kW, entre 350 kW y 500 kW y por encima de 500 kW.

La expansión es necesaria para mantenerse en línea con el Green Deal europeo, afirma ACEA, que también califica los objetivos de ambiciosos. En comunicaciones anteriores en abril de 2020, la ACEA ya había calculado el número de puntos de recarga y estaciones de recarga de H2 necesarios para cumplir los objetivos de CO2 de la UE para 2025 y 2030 para los vehículos pesados. Por aquel entonces, la asociación quería que se instalaran unos 90.000 puntos públicos a lo largo de la próxima década para permitir la transición hacia un transporte por carretera neutro en carbono. Lo que ha cambiado es su estimación para los camiones de hidrógeno, pues entonces sólo preveían la demanda de sólo 50 estaciones de servicio para camiones de pila de combustible para 2025 y 500 para 2030.

Avance rápido hasta este año, y ACEA y T&E parecen responder a una industria que empieza a considerar los camiones de hidrógeno a largo plazo. En la nueva carta, ACEA y T&E quieren que se inicie una revisión a medio plazo en 2024 para proporcionar "una sólida comprobación de la realidad con la situación real del mercado, el despliegue de la infraestructura y permitir el ajuste de los requisitos y objetivos técnicos específicos para vehículos pesados".

El enfoque en el largo recorrido también había sido precedido por un declaración anterior de los miembros de ACEA Scania, Daimler Truck, Volvo Group, CNH Industrial, MAN Truck & Bus, DAF Trucks y Ford Trucks en diciembre de 2020 en el que se comprometían a dejar de producir camiones diésel a partir de 2040. En cuanto a la infraestructura de recarga, dijeron inicialmente: "La principal preocupación es el acceso a redes eléctricas con la capacidad adecuada".

La nueva carta repite este llamamiento y continúa diciendo que la UE debe garantizar que los lugares de estacionamiento de camiones incluyan "una conexión a la red preparada para el futuro y suficiente para la futura demanda de recarga de vehículos pesados". Además, todas las actividades destinadas a crear estaciones de recarga para turismos también deberían prepararse o incluir una ampliación para los vehículos pesados. Si se cofinanciaran públicamente los puntos de recarga adecuados, debería ser obligatorio considerar una ampliación y/o mejora en una fase posterior para cubrir los vehículos pesados (de CCS a MCS), afirman las asociaciones.

Objetivos concretos ante la revisión de la AFID

También detallan sus otros objetivos, adelantándose por cierto a la esperada revisión este año de la Directiva europea sobre infraestructuras de combustibles alternativos (AFID). Los firmantes quieren ahora que la Comisión Europea haga la AFID "compatible" con el Pacto Verde y los objetivos de CO2 y se centre en los camiones de emisiones cero. También piden un reglamento en lugar de una directiva (un llamada similar ha sido elaborado por ChargeUp Europe para la infraestructura de recarga de coches eléctricos). Un reglamento obliga a los Estados miembros a aplicarlo, mientras que una directiva es literalmente una directriz abierta a la interpretación.

La carta quiere incluso que la UE fije objetivos vinculantes a nivel europeo y de los Estados miembros y contiene una propuesta de clave de distribución para los puntos de recarga de camiones en Europa. Para Alemania, por ejemplo, enumera 3.750 puntos de recarga para 2025 y 14.350 para 2030. Esa sería, con diferencia, la mayor cuota por países. Francia ocupa el segundo lugar, con 1.500 y 5.800 en 2025 y 2030 respectivamente.

Los objetivos también tienen en cuenta todas las oportunidades de recarga en el depósito de destino cuando se carga y descarga en lugares públicos en zonas urbanas y a lo largo de las autopistas. Los nuevos objetivos sólo excluyen la recarga pública nocturna. Los firmantes quieren nuevos objetivos en el AFID para desplegar cargadores públicos nocturnos de menor potencia (100 kW) en las zonas de aparcamiento de camiones a lo largo de las autopistas, con al menos 40.000 cargadores públicos nocturnos en 2030.

Profundizando un poco más en el documento, queda claro que ACEA y T&E quieren que la UE se remita a los acuerdos TENT-T para lo que denominan "nodos urbanos", que son los más relevantes para los autocares interurbanos. Se trata de puntos de recarga en aeropuertos o terminales, y la carta pide que todos los centros logísticos medianos y grandes dispongan de al menos un cargador de oportunidad (de 350 kW o superior) a partir de 2025.

Quieren al menos una estación de recarga de alta potencia con un mínimo de 4 puntos de recarga cada 100 km para 2025 y un emplazamiento cada 50 km para 2030, reza la carta para la recarga en autopista.

¿Cómo se logrará este despliegue de infraestructuras de recarga? ACEA y T&E mencionan a los primeros adoptantes y "incentivos significativos" para apoyar las inversiones en estaciones de recarga para camiones y autocares. "También debería concederse apoyo para ayudar a los operadores de transporte a adaptar sus operaciones al transporte por camión de emisiones cero", añaden las asociaciones, pero dejan a la UE más detalles sobre la financiación y los incentivos, apuntando también a la adaptación del Mecanismo "Conectar Europa" (MCE).

Obsérvese que ACEA y T&E divergen en las estimaciones sobre el número de camiones eléctricos de batería que podrían operar con una red de este tipo de 11.000 puntos de carga en 2025 y 42.000 en 2030; según el método de cálculo de casos de uso de ACEA, la flota correspondiente de camiones eléctricos de batería en 2030 sería de 270.000 unidades, mientras que los escenarios de T&E indican hasta 520.000 unidades en 2030.

transportemedio ambiente.org (carta en pdf), acea.be