Polestar añade tracción delantera y nuevas variantes de batería

Polestar amplía la gama de su utilitario puramente eléctrico Polestar 2. Ahora hay disponibles tres trenes motrices. Además del propulsor doble ya disponible con 300 kW de potencia y una batería de 78 kWh, ahora también hay dos variantes con tracción delantera.

Un modelo utiliza la batería de 78 kWh conocida de la versión de tracción total, que ahora se denomina "Long Range". El motor eléctrico tiene aquí una potencia de 170 kW, y Polestar da una autonomía WLTP preliminar de 515 a 540 kilómetros.

Además, existe una versión con una batería más pequeña de 64 kWh (Gama Estándar) en combinación con un motor de 165 kW. En este caso, la autonomía WLTP provisional es de 420 a 400 kilómetros. Como recordatorio: Polestar cita de 450 a 480 kilómetros para el Motor Dual de Largo Alcance disponible anteriormente. Las cifras de consumo estándar de los nuevos modelos Singe Motor son de 17,1-18,3 kWh/100 km con la batería Long Range y de 17,1-18,0 kWh/100 km con el modelo Standard Range.

La combinación de batería de autonomía estándar y motor dual no se ofrece actualmente: los dos motores sólo están disponibles con la batería de 78 kWh, como en el modelo Launch anterior. Pero también hay un cambio en el configurador para el motor dual de largo alcance: los paquetes "Plus" y "Pilot", antes estándar, son ahora opcionales. Esto también reduce el precio de entrada para el modelo de tracción total.

El precio del Polestar 2 se ha escalonado de la siguiente manera: El precio base para el monomotor de gama estándar es de 39.900 libras. Esto se sitúa justo por encima de la base de corte de 35.000 libras para las subvenciones de VE en el Reino Unido, tras el PiCG ajustado, lo que hace que el vehículo no pueda optar a la subvención. La batería de largo alcance cuesta 42.900 £. El segundo motor eléctrico cuesta otros 3.000 £ adicionales, por lo que el modelo con tracción total está disponible por 45.900 £.

Los precios para EE.UU. y Canadá aún no se han anunciado, pero se espera que se confirmen en las próximas semanas.

El paquete "Pilot" (que incluye faros LED de píxeles, cámara de 360 grados, control de crucero adaptativo con asistente de dirección y, como novedad, el asistente de aparcamiento lateral) cuesta 3.000 euros, el paquete Plus (que incluye bomba de calor, techo panorámico de cristal, sistema de sonido Harman Kardon, asientos regulables eléctricamente, calefacción en el volante y asientos traseros calefactados) cuesta 4.500 euros. El paquete Performance (que incluye llantas especiales de 20 pulgadas y suspensión Öhlins) sigue costando 5.000 euros, pero sólo puede pedirse con el motor dual.

Además de las variantes de tracción y los paquetes de equipamiento, hay disponibles algunas opciones individuales, como un acabado de pintura metalizado (el color de serie es el negro), llantas de 20 pulgadas (las de 19 pulgadas son de serie) o asientos ventilados en cuero Nappa (se requiere el paquete Plus). Además, el enganche semieléctrico para remolque (capacidad de remolque de 1,5 toneladas) sigue estando disponible.

Con las dos nuevas variantes de propulsión, Polestar ha introducido también la bomba de calor, hasta ahora no disponible. El fabricante afirma que puede utilizarse para ganar hasta un 10% de autonomía en climas más fríos: el rango de temperatura más eficaz es de entre 5 y 15 grados en el exterior. Podrían introducirse más mejoras a través de actualizaciones OTA.

Las nuevas variantes pueden encargarse ya, las primeras entregas de los modelos de tracción delantera están previstas a partir de septiembre de 2021.

polestar.com (REINO UNIDO), polestar.com (EE.UU.)