Citroën anuncia el crossover híbrido enchufable C5 X

Citroën resucita su C5 como modelo crossover C5 X. El Citroën C5 X se basa en la plataforma EMP2 y también se lanzará como PHEV. Las especulaciones sobre una versión eléctrica de batería apuntan a una fecha posterior.

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En lo que respecta a la carrocería C5 X, la firma francesa sigue un camino similar al del modelo compacto C4 y su derivado eléctrico ë-C4: aquí, el modelo mediano convencional que se ofrecía en Europa como berlina y familiar hasta 2017 se convertirá ahora en un crossover. La propia Citroën habla de "la elegancia de una berlina, el dinamismo de un familiar y la forma elevada de la carrocería de un SUV".

El nuevo C5 sólo estará disponible en esta forma de carrocería como crossover con el añadido del nombre "X". El frontal recuerda al diseño del C4, mientras que la vista lateral del C5 X podría pasar por un familiar todoterreno ligeramente más alto. Sin embargo, para obtener el verdadero valor utilitario de un familiar, la luneta trasera baja muy pronto. Con 545 litros según la norma VDA, el maletero es bastante grande, pero ésta sólo mide hasta el borde de la ventanilla. Con el asiento trasero abatido, el volumen de carga es de 1.640 litros. El C5 X no pretende ser un "verdadero" SUV, ya que aquí ya se ofrece el C5 Aircross (también como PHEV).

A diferencia del C4/ë-C4, que se basa en la plataforma CMP, el C5 X se basa en la EMP2 de PSA/Stellantis. Teóricamente, la propulsión eléctrica también sería posible en este caso, pero hasta ahora PSA sólo ha utilizado esta opción para sus furgonetas como el Opel Zafira-e Life y sus hermanos. Por tanto, el C5 X es más comparable a modelos SUV como el Opel Grandland X Hybrid o la berlina Peugeot 508. Auto, Motor und SportSin embargo, ya se especula con un ë-C5 X, aunque éste probablemente no utilizaría el conocido propulsor de 100 kW del e-CMP, sino que se basaría en el nuevo eVMP para vehículos de los segmentos C y D. Esto aún no se ha confirmado.

Los detalles confirmados hasta ahora son que el propulsor PHEV del EMP2 ofrece una potencia del sistema de 165 kW y "más de 50 kilómetros" de autonomía WLTP puramente eléctrica. La velocidad máxima eléctrica es de 135 km/h. En esta configuración, el motor de combustión produce 133 kW y el eléctrico 81 kW. La batería tiene un contenido energético de 12,4 kWh.

La empresa francesa se muestra reticente a revelar más datos técnicos sobre el propulsor. En caso de que el C5 X se corresponda con sus modelos hermanos (como el recientemente presentado Peugeot 308), se instalaría de fábrica un cargador de a bordo de 3,7 kW, opcionalmente está disponible un cargador de 7,4 kW. Con este último, una carga completa tarda algo menos de dos horas, con el cargador estándar de 3,7 kW son 3:50 horas. Peugeot cita 7:05 horas para una carga completa en una toma estándar de 8 amperios. No hay opción de carga de CC opcional.

El C5 X mide 4,80 metros de largo, 1,865 metros de ancho y 1,485 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,785 metros. Aparte de la ya mencionada capacidad del maletero de 545 a 1.640 litros, no se conocen más datos.

Con el C5 X, Citroën quiere puntuar con el diseño, el concepto de carrocería y el confort. El fabricante francés destaca los cómodos asientos del espacioso interior, la suspensión "Advanced Comfort" (concebida como suspensión activa en el PHEV) y elementos como los asistentes y el gran head-up display. "Con el C5 X, queríamos dar una respuesta emocional y racional a los clientes del segmento D que buscan modernidad, refinamiento, confort y versatilidad", afirma Laurence Hansen, Directora de Producto y Estrategia. "Con su estilo de carrocería único, su mayor confort, su motor híbrido enchufable y sus innovaciones, el C5 X ofrece placer y tranquilidad al más puro estilo Citroën".

Citroën aún no ha facilitado fechas de lanzamiento al mercado ni precios.

Actualización 18 de enero de 2022

Citroën Reino Unido ha abierto sus libros de pedidos para el nuevo C5 X. Los precios de la versión híbrida enchufable 225 e-EAT8 parten de 35.190 libras. Las primeras entregas a clientes están previstas para finales de la primavera de 2022.

Citroën describe este vehículo como "a la vez una celebración del pasado de Citroën y una mirada hacia el futuro de la marca", y tiene previsto utilizar este diseño como nuevo vehículo insignia. En términos de prestaciones, la cadena cinemática híbrida enchufable ofrece una autonomía de cero emisiones de hasta 34 millas (según WLTP) y una potencia de 225 CV.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

autocar.es, carscoops.com, citroen.com, stellantis.com (actualización)