La retirada de la batería del Kona Eléctrico sigue preocupando a Hyundai
La retirada del Kona EV por parte de Hyundai debido a unas celdas supuestamente defectuosas suministradas por LG sigue siendo un camino lleno de baches. Algunos propietarios dijeron Reuters de retrasos y mala comunicación, echando más leña al fuego de una larga historia que aún espera una solución adecuada.
Para recapitular rápidamente - puede encontrar la historia completa aquí a medida que se desarrollaba - los informes de que los coches eléctricos Hyundai Kona se incendiaban aparecieron por primera vez en los titulares en octubre de 2020. Siguió la confusión sobre los incidentes que se creía que implicaban celdas defectuosas de LG Chem que no fueron detectadas por el sistema de gestión de la batería. Hyundai, en aquel momento, parecía negarlo y realizó comunicaciones deficientes en todos los mercados.
La empresa acordó entonces una llamada a revisión sólo para volver a encontrar nuevos incidentes en vehículos que supuestamente habían reparado este enero. Los ingenieros de Hyundai habían optado por una actualización del software a pesar de que el problema resultó ser más complejo. El Kona Eléctrico utiliza las mismas baterías que el Chevrolet Bolt de GM, para el que también hubo a retirada. GM había empezado a cambiar las baterías en octubre, mientras que Hyundai se aferró a la actualización del software como solución definitiva.
Eso fue hasta que la empresa tuvo que ceder este mes de febrero, cuando los medios de comunicación coreanos informaron de que Hyundai estaba sustituyendo la totalidad de las baterías de los 77.000 vehículos Kona Electric vendidos en todo el mundo. Estos suponen casi 70% de las 111.000 unidades vendidas en los últimos tres años en los principales mercados de Hyundai: Europa, EE.UU. y Corea del Sur. Unos días más tarde, el 25 de febrero, el fabricante amplió la llamada a revisión para incluir no sólo el Kona Eléctrico, sino también el Ioniq Eléctrico y algunas unidades del e-bus Elec City, con un coste de $900 millones tras los incendios registrados en 15 Kona EV.
Aun así, la decisión de sustituir finalmente las baterías sonaba como una buena noticia, todo sea dicho en aquel momento. Sin embargo, las nuevas Reuters El informe apunta a que Hyundai aún no ha solucionado el problema y menos aún la comunicación.
Tomemos el ejemplo de Kim, propietario de un VE en Seúl. Dijo a la agencia de noticias: "Cuando pregunté en el centro de reparaciones de Hyundai cuándo exactamente le cambiarían la batería a mi Kona EV, solo me dijeron que me adelantarían en la cola, pero aún no he recibido la fecha exacta". Kim añadió a continuación: "Solo había unas pocas opciones de VE cuando compré mi Kona EV en 2018, pero ahora que hay muchos más modelos de VE disponibles, no creo que volviera a decantarme por Hyundai."
Y Kim no está sola. Ya en noviembre de 2020, 173 propietarios de Kona EV presentaron una demanda colectiva, solicitando una indemnización de 8 millones de wones ($7.000) cada uno por lo que consideran una reducción del valor de sus EV.
Otro propietario de un Kona EV, apellidado Lee, también dijo que la actualización del software, diseñada para reducir el riesgo de incendio hasta que se sustituyera la batería, había reducido sustancialmente la capacidad de carga de la batería. No volverá a comprar un vehículo Hyundai.
Parece que Hyundai se arriesga a perder compradores justo cuando intenta acelerar el crecimiento en el segmento de los VE con Ioniq 5 acaba de salir al mercado. El nuevo modelo es el primero de una familia planificada de vehículos eléctricos construidos sobre la arquitectura común e-GMP que el fabricante de automóviles espera que le impulse a convertirse en el tercer fabricante mundial de vehículos eléctricos para 2025.
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