El buque insignia eléctrico: Mercedes EQS ofrece 770 km de autonomía
Antes del estreno mundial oficial del buque insignia eléctrico de Daimler, el EQS, el 15 de abril, Mercedes-Benz ha publicado datos técnicos clave. El modelo de mayor autonomía supera las especulaciones anteriores en cuanto a especificaciones.
Cuando Daimler ya había montaje de la batería de arranque para las NCA a finales de marzo y fotos publicadas del interior, Mercedes-Benz promete ahora una autonomía de hasta 770 kilómetros para su vehículo eléctrico de lujo según el WLTP. Antes de los datos oficiales, la autonomía del EQS se cifraba en "más de 700 kilómetros". La baja resistencia aerodinámica debería contribuir a ello; según Daimler, el valor cW es de 0,20.
El fabricante también ha dado a conocer más información sobre la propulsión: el motor trasero es de serie en la nueva plataforma, por lo que todos los EQS tendrán una transmisión eléctrica (eATS) en el eje trasero. Las versiones con 4MATIC también tendrán un eATS en el eje delantero. Mercedes destaca especialmente el rendimiento de la máquina síncrona de excitación permanente (PSM) en el eje trasero. Los ingenieros instalaron dos bobinados con tres fases cada uno, lo que da como resultado un "funcionamiento de seis fases". Además, los estatores tienen un bobinado de tracción que se supone que refuerza el campo magnético.
La potencia oscila entre 245 y 385 kW. Mercedes-Benz especifica dos denominaciones de modelo por el momento, a saber, EQS 450+ y EQS 580 4MATIC. Es probable, aunque no está confirmado, que el EQS 450+ sea el modelo de 245 kW con la gran batería y la autonomía de 770 kilómetros y el EQS 580 4MATIC el modelo de tracción total con 385 kW. Mercedes aún no ha mencionado la autonomía.
El fabricante planea una versión de rendimiento más potente también, pero aún no hay detalles. Hace tiempo que se especula con la posibilidad de una Rama AMG del EQS, como el Tesla Model S Plaid+ o el Audi e-tron S, tendrá tres motores.
Dependiendo de la variante, Daimler ofrecerá dos tamaños de batería (400 voltios) con 90 o 107,8 kWh de contenido de energía utilizable - una vez instalados diez, una vez instalados doce módulos. El contenido de cobalto en las celdas de la batería se ha reducido al diez por ciento, y el material activo optimizado consiste en níquel, cobalto y manganeso en una proporción de 8:1:1. Daimler tiene previsto utilizar actualizaciones por aire para mantener al día el software de gestión de la batería desarrollado durante toda su vida útil. La batería también puede precalentarse o enfriarse durante la conducción para mantenerla en la ventana de temperatura óptima.
Un cargador a bordo para una potencia de carga de hasta 22 kW CA estará disponible como opción. Daimler no menciona la potencia de carga de fábrica, pero es probable que sea de unos 11 kW. Mercedes-Benz sitúa la potencia máxima de CC en las estaciones de carga rápida en hasta 200 kW, y la electricidad para hasta 300 kilómetros WLTP debería recargarse en 15 minutos. El EQS también es compatible con Plug & Charge.
Recuperación con hasta 290 kW
También hay recuperación con una potencia máxima (probablemente para los modelos de tracción total) que se dice que es de 290 kW - para las versiones de tracción trasera, la recuperación está limitada por la tracción. Daimler fija la deceleración en hasta 3 m/s². En el sistema de recuperación conocido del EQC (las tres etapas pueden seleccionarse a través de las levas de cambio en el volante) en modo "DAuto", el vehículo decelera de forma independiente hasta 5 m/s² - se dice que 3 m/s² a través de la recuperación y 2 m/s² se deceleran automáticamente a través de los frenos de las ruedas. Se supone que el EQS es capaz de frenar hasta detenerse mediante recuperación.
Mercedes también destaca que la transmisión EQS es especialmente silenciosa. Ambos eATS tienen una cubierta NVH (ruido, vibración, dureza) alrededor, y los eATS también están doblemente desacoplados mediante soportes de elastómero. El suelo principal de la batería no es liso, sino que tiene ondulaciones para evitar las vibraciones y la generación de ruido. El propio suelo del vehículo, en cambio, es liso.
En comparación con la planificación de rutas del EQC, se dice que el sistema EQS tiene una nueva visualización de si la capacidad disponible de la batería es suficiente para conducir de vuelta al punto de partida sin necesidad de recargar. Además, los conductores pueden añadir manualmente las estaciones de carga preferidas en el cálculo de la ruta, y se pueden excluir las paradas de carga sugeridas por el sistema. El "control activo de la autonomía" recomienda cambiar al modo Eco si existe el riesgo de no llegar al destino o a la estación de carga con los ajustes establecidos.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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