Parece que Hyundai-Kia no utilizará la plataforma Canoo EV
El acuerdo de Canoo con Hyundai-Kia anunciado el año pasado parece haber fracasado. El nuevo presidente de Canoo, Tony Aquila, dio la noticia el pasado lunes durante una "gélida llamada de inversores", como The Verge informes. El colapso se produce en un contexto de cambio de estrategia en Canoo.
La start-up californiana parece querer mantener su plataforma de patinetes para sí misma y vender los vehículos a los operadores de flotas en lugar de vender la tecnología EV a terceros. Esa es la lectura positiva de la primera convocatoria de inversores de la empresa, en la que faltó el consejero delegado y dimitió el director financiero, la segunda salida importante en las últimas semanas después de que Canoo perdiera a su jefe de estrategia corporativa, según informa El Verge. Es más, entre líneas, sonaba como si hubiera desacuerdos con el grupo coreano sobre la propiedad intelectual de Canoo.
"Son sorpresas significativas en la convocatoria de hoy, y eso no es lo ideal". The Verge cita al analista de Roth Capital Craig Irwin diciendo en un momento de la llamada.
Canoo había anunció el acuerdo con Hyundai en febrero de 2020, y se suponía que daría lugar a que tanto la marca Hyundai como Kia construyeran vehículos sobre la plataforma de vehículos eléctricos de Canoo. Canoo, con sólo dos años de vida en aquel momento, lo calificó de "asociación clave" con la industria considerándolo una importante señal de confianza en la tecnología de la empresa. Albert Biermann, Director de Investigación y Desarrollo de Hyundai Motor Group, declaró entonces que la empresa colaboraría con los ingenieros de Canoo para desarrollar "un concepto de plataforma de Hyundai rentable, preparado para la autonomía y apto para la adopción masiva".
Hyundai aún no ha comentado la noticia de hoy. Canoo no ha respondido más allá de las declaraciones iniciales del nuevo presidente Aquila.
El presidente sí añadió en la llamada que el consejo de administración de la startup decidió "restar énfasis" a sus "servicios de ingeniería", la parte del negocio de Canoo en la que se suponía que iba a proporcionar tecnología a empresas más grandes que quisieran entrar en el espacio de los vehículos eléctricos. El ejecutivo también dijo que "creo que era un poco prematuro", cuando se le preguntó directamente por las asociaciones.
La startup californiana parece haber dado también un paso atrás en la plan original para vender su minibús eléctrico presentado en 2019 mediante un modelo de suscripción. Después de eso, Canoo había desvelado otros dos conceptos de VE en forma de un vehículo de reparto polivalente y un camioneta que ahora parecen querer vender directamente. "Tenemos tanta demanda para nuestros tres [vehículos], que vamos a hacer todo ese trabajo, y luego, ya sabes, vamos a ver si [hay] asociaciones", dijo Aquila según The Verge.
La empresa ha experimentado muchos cambios recientemente. El anterior director financiero de Canoo, Paul Balciunas, será sucedido de forma interina por Renato Giger. El cofundador de Canoo, Ulrich Kranz, parece que sigue siendo consejero delegado después de que su socio Stefan Krause ya abandonara la empresa, aunque su contrato está supuestamente en revisión.
La start-up californiana de eMovilidad Canoo (antes Evelozcity) anunció su salida a bolsa en agosto de 2020. La empresa ha firmado un acuerdo definitivo con la sociedad de inversión Hennessy Capital Acquisition para fusionarse con vistas a una OPV. El acuerdo SPAC se completó el año pasado.
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