Stellantis entregará transportadores de pilas de combustible en 2021

El Grupo Stellantis ha anunciado que tres transportistas eléctricos de Opel, Peugeot y Citroën se ofrecerán también con un sistema de pila de combustible este año, lo que debería permitir alcances WLTP de más de 400 kilómetros. En concreto, se trata del Opel Vivaro, el Peugeot Expert y el Citroën Jumpy.

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Los sistemas de pila de combustible para la gama de furgonetas medianas proceden de Symbiola empresa conjunta entre Faurecia y Michelin creada en 2019. Las pilas de combustible producen 45 kW, una potencia significativamente inferior a la del motor de tracción. La pila de combustible se instala en el compartimento del motor, encima del motor eléctrico.

Las furgonetas FCEV se basan en las versiones eléctricas con batería de las tres furgonetas Opel Vivaro-e, la Peugeot e-Expert y la Citroën ë-Jumpy. En lugar de la batería de hasta 75 kWh, se instalan tres depósitos de hidrógeno en los bajos de los vehículos, que almacenan 4,4 kilogramos de hidrógeno. Faurecia suministra los depósitos.

Al igual que la serie pequeña del SUV de pila de combustible Mercedes GLC F-Cell, las furgonetas FC de Stellantis también cuentan con una batería más grande que la batería tampón de un Toyota Mirai. La batería de 10,5 kWh (conocida de los híbridos enchufables) está instalada debajo de los asientos delanteros y se supone que dura hasta 50 kilómetros en la prueba estándar - basada en el consumo de nuestra prueba con el Zafira-e Life, es más probable que sea de 30-35 kilómetros en la vida real. A diferencia de los híbridos enchufables, la batería puede cargarse hasta 11 kW, lo que corresponde a un tiempo de carga de 60 minutos. El propulsor de 100 kW de Vitesco Technologies, familiarizado con las variantes BEV, se encarga de la propulsión.

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Stellantis afirma que la pila de combustible debería proporcionar "suficiente potencia para una velocidad continua en autopista". Se supone que la batería sólo proporcionará energía adicional al motor cuando se necesite más potencia. Sin embargo, es probable que la batería también se utilice en la fase de arranque en frío hasta que la pila de combustible haya alcanzado sus condiciones óptimas de funcionamiento.

La elección de este concepto de batería de pila de combustible se hizo tras una larga fase de desarrollo. Comparado con un extensor de autonomía de pila de combustible con menos potencia y una batería más grande, este concepto consigue mejores prestaciones, afirma Carla Gohin, vicepresidenta senior de investigación e innovación de Stellantis. Han combinado lo mejor de dos mundos en un solo concepto.

El responsable de Stellantis LCV, Xavier Peugeot, declaró durante la presentación, que se retransmitió por Internet, que el concepto híbrido de una cadena cinemática mediana de pila de combustible y batería eléctrica era ideal para la clientela. Más del 83% de los clientes no conducirían más de 200 kilómetros al día, y el 44% nunca conduciría más de 300 kilómetros. Sin embargo, hay una clientela residual que tiene mayores exigencias.

El gobierno federal alemán apoya el proyecto con 5,7 millones de euros

Los transportadores de pila de combustible se construyen en Opel Special Vehicles, en Rüsselsheim. Hay varias razones para ello: En primer lugar, Opel es responsable de las actividades de pila de combustible dentro del grupo PSA. En octubre de 2020, el jefe de Opel, Michael Lohscheller, anunció pruebas en carretera con una versión de pila de combustible del Zafira para este año - ahora se ha convertido en la ramificación del vehículo comercial Vivaro. Por otro lado, la pequeña serie está financiada por el gobierno alemán con 5,7 millones de euros como parte de la Estrategia Nacional del Hidrógeno. Stellantis aún no especifica cuántos ejemplares de la serie pequeña se construirán.

Las furgonetas tendrán un volumen de carga de hasta 6,1 metros cúbicos y una carga útil de 1,1 toneladas. Al igual que las versiones BEV de la Vivaro-e y la Zafira-e Life, la variante de pila de combustible también tendrá una capacidad de remolque de 1.000 kilogramos. A diferencia de las versiones de batería, el propulsor de pila de combustible sólo está disponible en las longitudes L2 y L3, es decir, con una longitud de 4,96 o 5,30 metros. Esta última ofrece además 6,1 metros cúbicos de espacio de carga, mientras que la L2 tiene 5,3 metros cúbicos.

Actualización 04 mayo 2021: Nos llegan noticias sobre la serie pequeña. Lohscheller, Consejero Delegado de Opel, ha declarado ahora a los medios alemanes que su empresa producirá hasta 2.000 furgonetas de pila de combustible entre 2021 y 2023. Los libros de pedidos se abrirán este mismo verano.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

autoexpress.es, eenewsautomotive.com, reuters.com, businessinsider.de (Actualización 04 mayo)