Mercedes-AMG revela los detalles de su estrategia de electrificación
Mercedes-AMG ha anunciado oficialmente los detalles de su estrategia de electrificación con híbridos de altas prestaciones y derivados eléctricos de batería basados en la nueva Arquitectura de Vehículo Eléctrico de Mercedes (EVA) para automóviles de lujo y alta gama. Los primeros modelos de carretera electrificados de AMG debutarán a finales de este año.
Según AMG, la estrategia de propulsión se basará en el futuro en dos pilares: Bajo la denominación "E Performance", se ofrecerán "híbridos de altas prestaciones con un concepto de propulsión completamente independiente". El segundo pilar son los coches eléctricos basados en EVA, aunque no se menciona ninguna denominación de venta independiente. Además de la propulsión, AMG también quiere adaptar "exhaustivamente" el chasis, el diseño y el equipamiento en ambos casos.
Con sus modelos de vehículos eléctricos deportivos, la filial de Mercedes dice querer llegar a nuevos grupos objetivo. "Con nuestra nueva estrategia de propulsión, transportamos nuestro ADN distintivo a un futuro electrificado", afirma Philipp Schiemer, director general de Mercedes-AMG GmbH. "Nuestros híbridos de altas prestaciones, desarrollados íntegramente en Affalterbach, superarán incluso la dinámica de conducción de nuestros modelos actuales y harán así justicia absolutamente a nuestra nueva etiqueta tecnológica E PERFORMANCE. Con los derivados totalmente eléctricos basados en los modelos Mercedes-EQ, como Mercedes-AMG también seguimos despegando con la electrificación de la cartera."
Sin embargo, es probable que los coches eléctricos de batería no se sitúen directamente en el segmento superior, sino, según el comunicado, "en el segmento de prestaciones de los modelos AMG 43 y 53", que es como AMG describe sus modelos de cuatro y seis cilindros. Los modelos de ocho y doce cilindros se venden como 63 y 65 respectivamente. Estos vehículos, que se posicionan como claros vástagos de los modelos EQ, pretenden llegar a grupos objetivo "que conceden un gran valor a la movilidad eléctrica innovadora, pero que no quieren prescindir de la deportividad y la dinámica de conducción ágil".
AMG aún no ha dado muchos detalles. Lo que está claro, sin embargo, es que los modelos tendrán una tracción total con dos motores síncronos de excitación permanente. Los prototipos actuales alcanzarían unas prestaciones "a la altura de los modelos de altas prestaciones más potentes de Mercedes-AMG con el actual motor V8 Biturbo de 4,0 litros", es decir, "muy por debajo" de los 4,0 segundos para alcanzar los 100 km/h. La velocidad máxima será de 250 km/h.
Aunque AMG también confiará por el momento en una batería de 400 voltios, ésta recibirá su propio mazo de cables, que se dice estará adaptado a la mayor capacidad de rendimiento. Además, la suspensión neumática "AMG RIDE CONTROL+" se ajustará específicamente.
AMG quiere su propio motor eléctrico
AMG proporcionó muchos más detalles sobre los híbridos de altas prestaciones. Un motor eléctrico especialmente desarrollado con una caja de cambios de dos velocidades actúa directamente sobre el eje trasero y no está instalado en la transmisión automática, como ocurre en muchos híbridos enchufables. AMG espera que esto permita aplicar el par motor de forma aún más directa, para lograr un "comportamiento de arranque ágil". No obstante, el motor eléctrico está acoplado mecánicamente al sistema de tracción total: si las ruedas traseras patinan, la fuerza motriz del motor eléctrico se transferirá a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. Además, el posicionamiento en el eje trasero pretende mejorar la distribución del peso.
La batería de los híbridos de alto rendimiento (también de 400 voltios) fue diseñada por los ingenieros de High Performance Powertrains en Brixworth, la filial de Mercedes que desarrolla el propulsor de Fórmula 1. Para garantizar que la batería mantiene su nivel de rendimiento incluso bajo una carga pesada -con una potencia máxima durante la aceleración y un consumo frecuente durante la recuperación en las zonas de frenado-, cada una de las 560 celdas se refrigera directamente. Para esta refrigeración directa, no sólo hubo que desarrollar módulos de refrigeración milimétricamente delgados, sino también una bomba eléctrica de alto rendimiento. Con un peso de 89 kilogramos, la unidad de almacenamiento de energía de 6,1 kWh tiene una potencia continua de 70 kW y una potencia máxima de 150 kW, así como una densidad energética de 1,7 kW/kg. "Debido a la escalabilidad de la batería, en principio también sería concebible que siguieran otras etapas de ampliación", dice AMG. "Para ello, se examinan detenidamente los requisitos por segmento".
En combinación con un motor de gasolina V8, esto debería hacer posible más de 600 kW de potencia del sistema y más de 1.000 Nm de par motor del sistema, o una aceleración hasta 100 km/h en menos de tres segundos.
Según se ha informado, el derivado AMG de la nueva Clase C ya no tendrá un motor V8, sino un cuatro cilindros de dos litros de cilindrada. Este motor es una evolución del conocido cuatro cilindros AMG, que se instala transversalmente en la Clase A, el GLA y el CLA, por ejemplo. El desarrollo posterior del M139 también recibirá un turbocompresor eléctrico de gases de escape, que se basa en la tecnología MGU-H de los coches de Fórmula 1. El motor de cuatro cilindros producirá entonces 330 kW y se combinará con un motor eléctrico de 150 kW.
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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