Kia presenta el primer coche eléctrico dedicado Kia EV6 en E-GMP

Kia acaba de presentar el coche eléctrico de serie EV6 en un evento para la prensa. El primer coche eléctrico dedicado de la marca comparte plataforma con el Ioniq5 de Hyundai, pero está posicionado para suponer un "punto de inflexión" para la marca, en palabras del presidente y consejero delegado de Kia, Ho-sung Song.

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Dicho viraje se hace más evidente cuando se considera a Kia una "marca corriente", como resumió su posición Artur Martins, Jefe de la División Global de Marca y Experiencia del Cliente. Aunque quieren seguir siéndolo, el EV6 también les posiciona en un mercado de VE más progresivo que el Presidente Song considera altamente competitivo.

En consecuencia, el EV6 es inusualmente deportivo para el fabricante de automóviles coreano, no es mono ni cuadrado como los primeros VE, como el el alma EV o el más reciente Niro EV. Ambos modelos comparten el diseño con sus homólogos con motor de combustión, mientras que el EV6 utiliza la arquitectura E-GMP del Grupo, creada para los modelos eléctricos puros. También supone el inicio de una nueva era en Kia, que planea fabricar siete vehículos eléctricos sobre esta plataforma, de los cuales el EV6 es el primero. "No queremos ser una marca premium, pero este coche tiene que ser el representante de la marca que queremos construir, y por eso tenía que llevar todos los elementos", explicó Martins en la charla con la prensa.

Algunos de esos elementos ya se habían mostrado antes. El sitio informes de diseño a principios de marzo reveló un coche que se alejaba no sólo del posicionamiento general de Kia en la presentación, sino que también prescindía visiblemente de su típica nariz de tigre. Ahora lo han convertido en lo que Kia denomina una "cara de tigre digital" hecha para cambiar y expresar los diferentes segmentos a los que la empresa coreana quiere dirigirse con los VE. Volveremos a las cuestiones de posicionamiento dentro de un rato, pero primero vayamos a las especificaciones.

Aunque comparte la plataforma E-GMP con el Ioniq5 de Hyundai, Kia afirma haber diseñado el EV6 pensando en la autonomía y las prestaciones. El director general es consciente de que "las prestaciones y la autonomía son un compromiso en los VE", pero Kia especifica 510 kilómetros en la versión de larga autonomía que se exhibe por primera vez y con una batería de 77,4 kWh; la gama estándar tiene una batería de 58 kWh. Los otros acabados en línea son la variante GT. El modelo GT con 585 CV obtendría 400 kilómetros de autonomía. Kia especifica además un par máximo de 740 Nm, y la versión GT AWD acelera de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y tiene una velocidad máxima de 260 km/h. Como en el modelo hermano de Hyundai, la plataforma de 800 voltios permite cargar hasta 80% en 18 minutos u otros 100 km con menos de 2,5 minutos de carga si se combina la tracción 2WD con la opción de batería de 77,4 kWh.

Cue en el Hyundai Ioniq 5. "Queríamos destacar el carácter aerodinámico tanto para la eficiencia como para el rendimiento y eso es lo que más diferencia al Ioniq 5", añadió Karim Habib, Jefe del Centro de Diseño Global. De hecho, es la idea de rendimiento la que quizá sorprenda más en el Kia EV. La marca especifica una aceleración de 0 a 100 de 3,5 segundos para el EV6 GT.

Fayez Rahman, Jefe del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos, también se mostró de acuerdo con las instrucciones de diseño al afirmar: "Nuestro objetivo siempre fue el segmento premium y de lujo". Su homólogo de marketing, Artur Martins, reforzó posteriormente la idea. Sobre el GT, dijo que era un elemento importante de la nueva posición de Kia. "Tenemos productos en cartera que tienen un poco más de carácter y experiencia de conducción". El ejecutivo de ventas y marketing añadió que la herencia de la marca ya no era algo que la gente demandara y lo calificó de "oportunidad gigantesca".

En realidad, Kia tiene una herencia en coches eléctricos, sólo que bastante diferente. El Kia Soul EV fue el primero en llegar al mercado, seguido del Kia Niro. Ambos coches, sin embargo, hablaban de un enfoque más utilitario, y Kia quiere ahora que el EV6 se dirija a "los primeros en adoptarlo y a los consumidores más entusiasmados" que buscan "no sólo productos prácticos, sino capacidad de ingeniería y rendimiento", sugiere Martin.

Al mismo tiempo, Kia parece querer que el EV6 sea un poco de todo. El Ejecutivo tuvo dificultades para situarlo en un segmento (o para nombrar claramente los demás). Su jefe de diseño, Karim Habib, consiguió rellenar los huecos apuntando a la nueva directiva de diseño "Opposites United". Combinó palabras de moda como consistencia y flexibilidad con potencia y rendimiento, aerodinámica con habitabilidad a la hora de presentar el coche.

La nueva arquitectura permite un piso plano sin el túnel, también porque Kia optó por una "tracción trasera de serie", como explicó Fayez Rahman, Jefe del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Vehículos. No obstante, habrá versiones AWD disponibles.

Habib, también alabó las "Proporciones que la nueva arquitectura nos permite crear - en este caso una larga distancia entre ejes con un diseño bastante compacto y deportivo". La distancia entre ejes mide 2,9 metros. El EV6 estándar en Europa viene entonces con 4680 x 1880 y 1550. La línea GT y GT son sólo ligeramente más largos con 4695.

La configuración interior incluye 520 litros (VDA) de maletero con los asientos de la segunda fila colocados. Con los asientos de la segunda fila abatidos, la capacidad de estiba aumenta hasta aproximadamente 1.300 litros, especifica Kia. El coche también cuenta con un maletero delantero que proporciona hasta 52 litros adicionales de espacio de estiba en los modelos de 2 ruedas motrices. CEO Song cifra la capacidad de remolque en 1.600 kilos.

Además, hay capacidad de carga del vehículo tanto a través de un conector interior como del puerto de carga (mediante adaptador). La ICCU habilita la función. La función V2L puede suministrar hasta 3,6 kW de potencia, y Kia pone como ejemplo el funcionamiento simultáneo de un televisor de 55 pulgadas y del aire acondicionado durante más de 24 horas. El sistema también es capaz de cargar otro VE si es necesario, afirma la empresa.

En el interior, al igual que el Ioniq 5, el EV6 se basa en dos pantallas situadas una al lado de la otra. Debajo de la pantalla de infoentretenimiento hay una barra de botones para algunas funciones básicas del climatizador. El aire acondicionado se ha desplazado bajo el capó. Al igual que Hyundai, Kia ha optado por un volante de dos radios de diseño bastante inusual, sólo que el Kia tiene una consola central continua. Hyundai ha optado aquí por un enfoque diferente.

De cara al futuro, el Kia EV6 es el primero de la línea de unos próximos siete modelos eléctricos dedicados que utilizarán la arquitectura E-GMP. En la presentación, el presidente Song descartó cualquier otra pregunta sobre cuáles serían estos siete dedicados, aunque dijo que era "demasiado pronto para que compartamos información sobre el producto futuro". Los cuatro vehículos restantes de los once previstos a medio plazo serán conversiones de modelos existentes.

El comercial Martins sólo aseguró: "Sí, también traeremos más VE asequibles a la cartera", es decir, después del buque insignia, que llevará a Kia a un futuro como proveedor de servicios de movilidad. El cómo sigue abierto. Por el momento, Kia sigue con el modelo de concesionario, aunque online. La preventa está a punto de comenzar y Kia acaba de hacer públicos los precios, a partir de 44.990 euros. El EV6 GT no llegará hasta el invierno de 2022, por 65.990 euros.

El Kia EV6 estándar llegará a Corea y Europa, incluido el Reino Unido, en septiembre. La producción comenzará en Corea en julio, sin planes de trasladarse a otras instalaciones de producción en el extranjero hasta ahora, dijo el CEO Song.

Los BEV, los vehículos híbridos enchufables y los híbridos puros representarán el 40% de las ventas totales de Kia en 2030, con un objetivo de ventas anuales de 1,6 millones de unidades. Como parte de ello, la empresa afirma que pretende aumentar sus ventas de BEV hasta las 880.000 unidades en 2030 y convertirse en "uno de los principales vendedores mundiales".

Actualización 3 de mayo de 2021:

Kia UK ha revelado los precios y especificaciones completos de la gama de modelos Kia EV6 antes de que las entregas a clientes británicos comiencen a finales de este año. El precio del EV6 con tracción trasera comienza en 40.895 libras.

Actualización 19 de mayo de 2021:

Tras su presentación mundial en marzo, Kia America ha presentado oficialmente el EV6 con especificaciones norteamericanas. La compañía coreana espera que el crossover eléctrico salga a la venta a principios de 2022 en los 50 estados y que el GT llegue a finales de ese mismo año. Kia ofrecerá un EV6 First Edition especial disponible mediante reserva anticipada en Kia.com a partir del 3 de junio.

Actualización 28 de mayo de 2021:

Kia America está ofreciendo a los compradores del totalmente eléctrico Kia EV6 la oportunidad de pre-ordenar un exclusivo modelo EV6 Primera Edición. A partir del 3 de junio a las 10am PST, los clientes pueden hacer un depósito totalmente reembolsable de $100 para la tirada limitada de 1.500 EV6 First Editions en Kia.com. Se espera que las entregas comiencen a principios de 2022.

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