Renault planea un camión eléctrico en cada segmento para 2023

Renault Trucks tiene la intención de ofrecer una gama totalmente eléctrica para cada segmento de mercado (distribución, construcción y largo recorrido) a partir de 2023. Para ello, la empresa ha creado varios departamentos especializados en movilidad eléctrica. Renault también ha facilitado los primeros datos técnicos de la furgoneta Kangoo Rapid.

En la actualidad, Renault Trucks ofrece soluciones para las necesidades del transporte urbano, de reparto y distribución, así como de recogida de basuras con los modelos Master Z.E., D Z.E. y D Wide Z.E. En el futuro, Renault Trucks tiene la intención de extender la electrificación de sus vehículos a todas las aplicaciones: En 2023 se lanzará una cabeza tractora Z.E. para responder a las necesidades del transporte regional e interregional. Al mismo tiempo, habrá una gama totalmente eléctrica para obras. Sin embargo, Renault aún no ha dado detalles sobre el camión articulado y los vehículos de obras.

En la segunda mitad de la década, Renault Trucks quiere poder ofrecer vehículos para el transporte de larga distancia propulsados por una pila de combustible. "Nuestro objetivo es que 35% de nuestras ventas sean eléctricas en 2030. En 2040, todas nuestras gamas de vehículos serán 100% libres de combustibles fósiles", explica Bruno Blin, Presidente de Renault Trucks. Dado que los camiones suelen utilizarse durante al menos diez años, los franceses quieren que no haya más vehículos de combustión fósil a partir de 2040, para que la flota sea neutra en emisiones de CO2 a partir de 2050.

Renault Trucks toma así un camino diferente al de la filial de vehículos comerciales de VW, Traton. Esta última había anunció el lunes que también confiará en las baterías para los camiones de larga distancia. Según la evaluación de Traton, la pila de combustible también se mantendrá en el nicho de los vehículos comerciales, por ejemplo para los autobuses de turismo libre.

Para el desarrollo de estos vehículos, Renault se apoya en el centro de investigación de 33 millones de euros que se construirá en Lyon a principios de 2023, así como en la asociación con el Grupo Volvo. El fabricante sueco de vehículos industriales ha creado una nueva unidad de desarrollo para camiones medianos, de la que también quieren beneficiarse los franceses. Renault Trucks y el Grupo Volvo también quieren trabajar juntos en el ámbito de las baterías; tanto en las soluciones de segunda vida de Volvo Energy como en el desarrollo de nuevos paquetes de baterías. Para ello, Volvo colabora con Samsung SDIentre otros.

Renault también ha creado una nueva unidad de negocio de proyectos de movilidad eléctrica para comercializar los e-trucks, que no sólo venderá los vehículos sino que también acompañará y apoyará a los clientes. "Este equipo ha adquirido un alto nivel de experiencia y está trabajando para desarrollar asociaciones que impliquen a todas las partes interesadas (transportistas, distribuidores, autoridades públicas, proveedores de energía, etc.) para proponer una gama eléctrica inteligente y competitiva con un valor añadido para los transportistas", escribe Renault Trucks. Esto incluye, por ejemplo, la instalación de infraestructuras de recarga, la reparación y el mantenimiento o la financiación y los seguros.

Renault revela los primeros detalles de la nueva Kangoo eléctrica

Renault también tiene novedades en el segmento de los vehículos comerciales ligeros: el fabricante francés ha desvelado el nuevo Kangoo Van E-Tech Electric, o "Kangoo Rapid", como se le denomina en la comunicación en lengua alemana, que se lanzará al mercado en junio de 2021 y que también se ofrecerá de nuevo en una variante totalmente eléctrica a partir de 2022. La Kangoo Van E-Tech Electric está propulsada por un motor eléctrico de 75 kW y obtiene su energía de una batería de iones de litio con 44 kWh de capacidad, que se dice que proporciona una autonomía de unos 265 kilómetros. En modo Eco, la potencia se reduce a 55 kW.

La batería debe poder cargarse con hasta 22 kW de CA o 75 kW de CC. En una estación de carga rápida con la potencia correspondiente, la batería debería poder cargarse al 80% en 42 minutos. En un punto de carga de 22 kW CA, una carga completa tarda exactamente dos horas, según Renault. Con 11 kW deberían ser 4:30 horas, y con 7,4 kW siete horas. En un enchufe doméstico, Renault especifica un tiempo de carga de 26 horas.

La Kangoo Van E-Tech Electric se ofrecerá en dos longitudes. La versión estándar ofrece 3,3 ó 3,9 metros cúbicos de espacio de carga y entre 540 y 740 kilogramos de carga útil. Se espera que la versión larga, que aún no está disponible en el mercado, alcance entre 4,2 y 4,9 metros cúbicos de espacio de carga. Estos datos proceden de la versión con motor de combustión.

La Kangoo Van E-Tech Electric es la versión para vehículos comerciales de la furgoneta panelable. También habrá una versión para turismos. Aún no se sabe si esta versión tendrá datos técnicos diferentes. Renault aún no ha anunciado los precios.

También habrá una versión Mercedes-Benz de la Kangoo: Como vehículo comercial, será la nueva edición de la Citan, mientras que la versión para turismos se llamará Clase T. A diferencia de la anterior Citan, los cambios introducidos por Daimler serán mucho más amplios con el fin de diferenciar más los vehículos.

renault-trucks.com, renault.com (Kangoo Furgoneta E-Tech Eléctrica)