Traton aumenta el presupuesto para vehículos eléctricos
Traton, la filial de vehículos comerciales de Volkswagen, ha aumentado sus inversiones en electromovilidad. El fabricante de vehículos comerciales ha decidido invertir 1.600 millones de euros en investigación y desarrollo para la electromovilidad de aquí a 2025. Los camiones de largo recorrido también funcionarán con baterías.
Hasta ahora, se habían destinado mil millones de euros a la e-movilidad hasta 2025. Este presupuesto se ha incrementado ahora en 600 millones de euros, es decir, un 60%. Traton quiere concentrarse en los vehículos eléctricos de batería y dice que esto incluirá vehículos para rutas de larga distancia.
Al mismo tiempo, Traton afirma que está reduciendo las inversiones en cadenas cinemáticas convencionales a menos de una quinta parte del desarrollo de productos en 2025, duplicando la cuota de desarrollo de productos para la electromovilidad en ese periodo.
El director general de Traton, Matthias Gründler, reiteró su clara apuesta por los camiones eléctricos. "Traton se está centrando claramente en los camiones eléctricos. Esta transición no se producirá de la noche a la mañana. ", dijo Gründler. "Será gradual, sostenible y en línea con la necesaria expansión de la red. Si no hay infraestructura de recarga, no funcionará"
Como objetivos provisionales concretos, Traton afirma que en 2025 la mitad de los nuevos autobuses de MAN tendrán una propulsión alternativa y, además, el diez por ciento de las ventas de Scania en Europa deberán tener una propulsión eléctrica. En este sentido, la empresa no ha dado más detalles sobre los camiones de la marca MAN para el año objetivo 2025. Para 2030, al menos el 60% de los camiones de MAN para el tráfico de reparto y el 40% de sus camiones para el tráfico de larga distancia estarán libres de emisiones. En Scania, la cuota de e-drives en Europa debería ser entonces del 50%.
Aunque la atención se centra en los propulsores eléctricos de batería -especialmente en lo que se refiere al transporte de distribución localizada y a los autobuses urbanos-, Traton considera que la tecnología del hidrógeno podría aportar sus ventajas en algunas aplicaciones. Esta sería la tan citada larga distancia, pero Traton aún tiene algunas reservas en este frente debido a la pérdida de energía en la conversión de potencia del hidrógeno. No obstante, la filial de VW admite que es probable que los camiones de hidrógeno se establezcan en el mercado en los próximos diez años. Para algunas aplicaciones, las pilas de combustible de hidrógeno también pueden ser una opción más adecuada. En este sentido, Traton menciona como ejemplo los autocares de largo recorrido, en los que para los vehículos eléctricos de batería las "breves paradas en ruta no bastan para cargarlos lo suficiente", afirma la empresa.
Su competidor Daimler anunció en septiembre de 2020 que quería lanzar un camión de largo recorrido de hidrógeno en la segunda mitad de la década. Sin embargo, la empresa de Stuttgart apuesta por el hidrógeno líquido criogénico almacenado a -253 grados en lugar de tanques de alta presión. Pero Daimler también quiere sacar al mercado un camión de largo recorrido eléctrico de baterías con el eActros LongHaul.
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