Seat aspira a fabricar 500.000 coches eléctricos al año
Seat quiere producir 500.000 coches eléctricos al año en España a partir de 2025 para su propia marca y otras marcas del Grupo Volkswagen. Seat anunció el objetivo junto con su nuevo "vehículo eléctrico urbano" en la conferencia de prensa anual de la empresa.
El nuevo vehículo urbano de Seat, un minúsculo coche eléctrico, por el momento sólo existe como boceto conceptual. Visto de perfil, el modelo, aún sin nombre, recuerda más a un Honda e que al trío de coches pequeños del Grupo: VW e-Up, Skoda Citigo-e iV y Seat Mii eléctrico. Aparte del rango de precios de 20.000 a 25.000 euros y un estreno previsto para 2025, no se ha confirmado ningún detalle sobre el vehículo.
En 2025, la filial de VW tiene previsto fabricar medio millón de coches eléctricos en su planta principal cerca de Barcelona, según anunció el jefe de Seat, Wayne Griffiths, en la conferencia de prensa anual. "El volumen exacto dependerá de cuántas marcas lancen vehículos de entrada de gama en la fase inicial. Volkswagen, Skoda y posiblemente en el futuro Audi participarán en el proyecto, y después habría una segunda fase hacia 2030", añadió el directivo.
Queda por ver qué modelos se construirán exactamente en Seat, ya que "vehículos eléctricos urbanos" es una definición bastante amplia. Esto podría significar que el coche eléctrico pequeño que, según los rumores actuales, está siendo desarrollado por Volkswagen Anhui en China. Después de que la producción del VW ID.2 y de un vástago de Seat/Cupra haya comenzado en China, ambos modelos podrían fabricarse también en Martorell a partir de 2025, según los rumores.
Seat dice ahora que designaría la planta de producción española para fabricar el vehículo en los próximos meses. Además, Seat no sólo quiere producir vehículos eléctricos "sino también liderar el desarrollo de todo el proyecto para el Grupo Volkswagen". Esto volvería a hablar en contra del ID.2, ya que Seat se vio privada del desarrollo del pequeño coche eléctrico por debajo del tamaño de la plataforma MEB debido a numerosos retrasos, tras lo cual el proyecto del pequeño coche se trasladó a la propia VW y más tarde se transfirió a la empresa conjunta JAC Volkswagen Anhui.
Para cuando Seat confirme oficialmente la pequeña planta de coches eléctricos -la marca no tiene actualmente ninguna otra planta de vehículos en España-, la empresa quiere al parecer un compromiso de financiación por parte de Bruselas. Aquí, la fábrica de baterías en el área de Barcelona también desempeña un papel importante. "Hemos elaborado el plan, contamos con los socios adecuados y, en general, estamos dispuestos a invertir. Este proyecto pretende convertirse en el motor de la transformación de la industria automovilística española", añadió Griffiths. "El apoyo del Gobierno español y de la Comisión de la UE a este plan intersectorial y de ámbito nacional es necesario para que el Grupo Volkswagen pueda tomar la decisión final sobre su ejecución", concluye Griffiths.
El Nace el primer coche eléctrico de la submarca Cupra, se lanzará a finales de 2021. Será el homólogo del VW. ID.3 Pro S, que se construirá junto con el ID.3 en Zwickau. Además, Griffiths confirmó que se construirá el Cupra Tavascan en serie a partir de 2024. El modelo es una rama de diseño independiente del VW ID.5. El SUV coupé MEB se lanzará "en Europa y en el extranjero". Griffiths no especificó de qué planta saldrá.
"Ultramar" aquí podría incluir realmente países de ventas al otro lado del globo: Cupra se lanzará en Australia a partir de 2022, donde al parecer ya se están llevando a cabo los preparativos. "Australia es un mercado joven, y Cupra es una marca joven. Los clientes buscan nuevas marcas, hay una elevada renta de clase media y es una sociedad progresista. Confiamos en que Cupra pueda tener éxito en este país", afirma Griffiths.
Para Seat, 2020 supuso un freno a los planes de crecimiento del CEO británico debido a la crisis de Corona. La marca española informó de -418 millones de euros para 2020 (2019: 352 millones de euros) en términos de beneficio operativo. Después de impuestos, la pérdida fue de -194 millones de euros (2019: 346 millones de euros).
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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