BMW convierte a Mini en una marca dedicada a los vehículos eléctricos
BMW Group intensifica su avance en materia de e-movilidad y confirma sus planes de transformar Mini en una marca de automóviles puramente eléctricos. Además, el fabricante alemán mostró por primera vez la versión de serie del BMW i4.
El Grupo BMW confirmó que lo que ya se había filtrado de antemano: 2025 será la última vez que Mini lance un nuevo modelo con una variante de motor de combustión interna - después de eso, sólo seguirán los modelos puramente eléctricos. En 2027, la cuota de vehículos totalmente eléctricos en las ventas de Mini será de al menos el 50%. "A principios de la década de 2030", Mini dispondrá entonces de una gama de modelos exclusivamente eléctricos, afirma BMW.
En 2023, BMW producirá en la planta de Leipzig el sucesor del Mini Countryman, incluyendo una variante puramente eléctrica. Basados en la nueva arquitectura de vehículo prevista y desarrollada desde el principio para la e-movilidad pura, los vehículos Mini eléctricos de batería también se producirán en China a partir de 2023 en una cooperación con el fabricante local Great Wall Motor.
La marca BMW también está afinando sus propios planes de coches eléctricos. Tras el lanzamiento al mercado del iX y el i4 como nuevos modelos eléctricos este año, y el anuncio del lanzamiento comercial del iXEn 2023, el Grupo BMW quiere tener al menos un modelo totalmente eléctrico en la carretera en alrededor del 90% de sus segmentos de mercado actuales. El fabricante lo denomina "amplitud por encima del nicho".
BMW también mostró el versión de producción del i4 por primera vez en su conferencia de prensa anual. El i4 conserva la parrilla del radiador grande pero cerrada de los concept y de la Serie 4 con motor de combustión. Al igual que en el iX3, varios elementos de diseño azules indican la propulsión eléctrica. A pesar de la estrecha relación con la Serie 4, hay algunas diferencias en los detalles, no sólo en el faldón delantero y trasero: A diferencia de la Serie 4, el i4 tiene unos tiradores de puerta aerodinámicamente mejores, por citar sólo un detalle.
BMW no proporciona más detalles técnicos sobre el i4, pero repite los datos clave conocidos: El Serie de modelos i4 estará disponible en diferentes versiones, que deberían permitir autonomías de hasta 590 kilómetros (WLTP) y de hasta 300 millas (EPA). La potencia de salida es de hasta 390 kW en el modelo superior. No se mencionan datos como el tamaño de la batería, la capacidad de carga o la potencia motriz de las variantes más débiles. Por otra parte, BMW confirmó el rumor de que lanzaría el i4 tres meses antes de lo previsto.
En 2023, habrá doce modelos totalmente eléctricos. Con los actualmente disponibles i3, Mini SE e iX3 y los i4 e iX anunciados para este año, serían cinco series de modelos EV -a menos que BMW cuente los i3 e i3s como modelos independientes. A estos modelos se sumarían un Serie 5 eléctrico, un Serie 7 eléctrico, el iX1 y el mencionado sucesor del Mini Countryman, así como "otros modelos".
"Tenemos una hoja de ruta clara para hacer de la transformación de nuestra industria una verdadera ventaja competitiva para BMW en los próximos años: inflexiblemente eléctrica, digital y circular", dijo el CEO de BMW, Oliver Zipse, según el comunicado de su compañía. "El lanzamiento del BMW iX* y del BMW i4 marcará el inicio de nuestra ofensiva tecnológica en 2021: estos dos vehículos totalmente eléctricos marcarán la referencia para los BEV en el futuro."
Dos millones de BEV para finales de 2025
Para 2025, se espera que las ventas de modelos puramente eléctricos aumenten una media anual muy superior al 50%, más de diez veces en comparación con 2020. En total, la empresa quiere haber entregado a los clientes unos dos millones de vehículos puramente eléctricos a finales de 2025. Este crecimiento del segmento de los vehículos eléctricos no debe ir en detrimento de la rentabilidad, ya que BMW exige que el margen Ebit se sitúe entre el seis y el ocho por ciento en el ejercicio 2021.
"En 2021 todo gira en torno al crecimiento para nosotros. Al mismo tiempo, estamos preparados para reaccionar con flexibilidad", afirma el director financiero Nicolas Peter. "Siempre pensamos y actuamos a largo plazo y, con las decisiones correctas de hoy, estamos creando las condiciones para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos estratégicos para 2025, 2030 y más allá."
Por cierto, Peter informó de una facturación del grupo de unos 99.000 millones de euros para 2020, siendo "moderado" el descenso relacionado con Corona. El beneficio antes de impuestos del grupo fue de 5.200 millones de euros, la rentabilidad antes de impuestos del grupo sobre las ventas fue del 5,3%. Sin embargo, a la espera de nuevos anuncios, la propia BMW dejó las cifras de negocio en un segundo plano.
"Nueva clase" después de 2025
Basándose en sus actuales expectativas de mercado, la empresa prevé que al menos el 50% de sus ventas mundiales consistirán en vehículos totalmente eléctricos en 2030. En conjunto, el Grupo BMW afirma que prevé poner en circulación unos diez millones de vehículos totalmente eléctricos en los próximos diez años aproximadamente.
Como afirma BMW, actualmente se encuentra en la fase 2 de la transformación. La primera fase fue el trabajo pionero con el Proyecto i, del que surgió el i3. La fase 2 es la transformación actual de la gama de modelos con plataformas flexibles. Después de 2025, la gama de productos se realineará con la "Nueva Clase". Tres aspectos son importantes para la clase de vehículos prevista: "una arquitectura informática y de software completamente redefinida, una generación de propulsores eléctricos y baterías de nuevo desarrollo y alto rendimiento y un nivel de sostenibilidad radicalmente nuevo a lo largo de todo el ciclo de vida".
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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