ChargeUp exige a la UE una regulación de las infraestructuras de recarga
En una carta abierta a la Comisión Europea, ChargeUp Europe, una asociación de proveedores europeos de infraestructuras de recarga, ha pedido una nueva normativa independiente para las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos. La asociación afirma que ésta debería ser independiente de la directiva existente para los combustibles alternativos (DAFI).
La asociación considera que los actuales enfoques nacionales constituyen una gran amenaza para el desarrollo de infraestructuras adecuadas. Sin un "Reglamento sobre Infraestructuras de Recarga para Vehículos Eléctricos" (CIR), aumentaría el riesgo de "perder impulso en la lucha contra el cambio climático", afirma ChargeUp Europe. La asociación también critica que los Estados de la UE no hayan aplicado suficientemente la Directiva sobre Infraestructuras para Combustibles Alternativos (DAFI). ChargeUp Europe afirma que la nueva normativa debería ser el resultado de la próxima revisión de la DAFI.
La carta se dirige a Frans Timmermans, vicepresidente ejecutivo para el Pacto Verde Europeo, a la comisaria de Transportes, Adina Valean, al comisario de Mercado Interior, Thierry Breton, y al comisario de Energía, Kadri Simson, pero también a los jefes de Estado y de Gobierno de la UE. Las empresas que se han agrupado en esta asociación de presión temen que "un mosaico de normativas nacionales, la falta de interoperabilidad de los requisitos técnicos y la incoherencia de los modelos de planificación política" puedan frenar la introducción de los coches eléctricos, justo cuando acaban de cobrar impulso en 2020.
"Los inversores necesitan certidumbre, y los conductores necesitan poder viajar a cualquier lugar de Europa con confianza", afirma Christopher Burghardt, presidente de ChargeUp Europe y director general de ChargePoint. "Hoy en día, sencillamente no existe un mercado único para la inversión en infraestructuras de VE. Está claro que necesitamos un enfoque más fuerte y coherente a nivel de la UE."
Tal y como reclama la asociación, el nuevo reglamento debería "constituir el núcleo de un régimen de gobernanza europeo específico para la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos". Esto debería incluir normas sobre la recarga, una metodología clara para los planes de despliegue y cómo los programas de financiación de los Estados miembros pueden ser supervisados a nivel de la UE.
La justificación de ChargeUp Europe para la separación solicitada de AFID es que la recarga de VE es un modelo fundamentalmente diferente de las áreas cubiertas por DAFI. La industria de la recarga de VE es un sector nuevo y de rápido crecimiento que se sitúa en la intersección de los sectores energético, digital y automovilístico. En consecuencia, es necesario tener en cuenta los avances en todos estos ámbitos -incluida la red eléctrica- a la hora de establecer "normas y reglamentos de mercado adecuados". "No tiene mucho sentido agrupar la infraestructura pública de recarga para vehículos eléctricos con otros combustibles alternativos", afirma Burghardt. "Necesitamos un enfoque dedicado a la movilidad eléctrica que tenga en cuenta las especificidades de nuestro sector".
Recientemente, algunos países europeos han decidido eliminar progresivamente los vehículos de combustión interna y realizar inversiones nacionales masivas en infraestructuras de recarga. Un ejemplo importante en Alemania son los 1.000 "parques federales de recarga" que se crearán en los próximos años basándose en la ley de recarga rápida recientemente aprobada.
En este sentido, ChargeUp afirma: "Establecer objetivos ambiciosos para el despliegue de infraestructuras de VE sin un marco jurídico armonizado que lo respalde sería una oportunidad perdida para el sector y para las ambiciones climáticas de la UE."
ChargeUp Europe fue fundada en abril de 2020 como una "alianza informal" por las empresas de infraestructuras de recarga Allego, ChargePoint y EVBox. Mientras tanto, la organización de presión ha conviértase en una asociación industrial que ha aumentado a 13 miembros. Entre los miembros destacados se encuentran el gigante energético francés Total, el proveedor holandés de recarga rápida Fastned, el especialista austriaco en eMobility has-to-be o el fabricante de postes de recarga Compleo, con sede en Dortmund.
1 Comentario