Marelli y Fraunhofer desarrollan un módulo de potencia para deportes de motor
Fraunhofer IZM y el proveedor italiano de automoción Marelli han desarrollado un módulo de potencia para aplicaciones de tracción electrificada en el automovilismo. Se dice que el módulo totalmente basado en carburo de silicio, denominado EDI, permite mayores eficiencias de conversión y es más pequeño y ligero.
El Instituto Fraunhofer de Fiabilidad y Microintegración IZM afirma que el nombre EDI significa "inversor de refrigeración directa mejorado" y que el módulo es adecuado para "accionamientos eléctricos de alto rendimiento". Al mismo tiempo, los socios afirman que es probable que la tecnología también encuentre su camino en los vehículos de carretera más adelante. "En Marelli Motorsport, nuestra misión es promover avances tecnológicos que puedan marcar la diferencia sobre todo en la pista de carreras, al tiempo que permiten tecnologías de próxima generación para los vehículos de carretera del mañana", afirma Riccardo De Filippi, Vicepresidente Senior y Director General de Marelli Motorsport.
El uso de carburo de silicio (SiC) no es una novedad en sí misma; proveedores como ZF o Delphi también utilizan semiconductores de SiC en componentes de 800 voltios para coches de serie. El carburo de silicio permite circuitos más rápidos y eficientes en comparación con los semiconductores basados en silicio puro.
El aspecto más innovador del desarrollo de Marelli-Fraunhofer es que no requiere una placa base gracias a un "diseño estructural innovador", del que se dice que "reduce drásticamente" la resistencia térmica entre los componentes de SiC y el fluido refrigerante. Los socios afirman que el resultado es una etapa de potencia extremadamente compacta que puede aprovechar las ventajas de eficiencia del carburo de silicio y permitir una mayor flexibilidad en los sistemas de envasado y refrigeración en términos de diseño.
Fraunhofer IZM afirma que, en comparación con otras estructuras basadas en silicio de la misma potencia, la nueva tecnología permite una eficacia de conversión de hasta el 99,5%, reduce el peso y el tamaño a la mitad y tiene un 50% más de disipación de calor en el sistema de refrigeración.
El EDI se está fabricando actualmente en una sala blanca de la planta de Marelli en Corbetta, Italia. Según Fraunhofer IZM, el componente ya ha sido sometido a una serie de pruebas de fiabilidad para perfiles de aplicación en deportes de motor. Aún no está claro si Marelli tiene previsto fabricar un módulo de potencia de SiC de este tipo para vehículos de carretera, ni cuándo.
Al final de noviembre de 2020, Marelli anunció su intención de ensamblar propulsores eléctricos en Colonia a partir de 2021. En Colonia-Niehl, no lejos de las plantas de Ford, se instalará una línea de producción de accionamientos eléctricos en 18.000 metros cuadrados durante el primer semestre del año. El Grupo Marelli no se formó hasta 2019 a partir de la fusión del proveedor italiano Magneti-Marelli (que pertenecía a Fiat-Chrysler) y la empresa japonesa Calsonic Kansei (con raíces en Nissan).
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