Los políticos de la UE exigen la producción local de baterías para 2025

El ministro alemán de Economía, Peter Altmaier, su colega francés, Bruno Le Maire, y el vicepresidente de la Comisión Europea, Maros Sefcovic, escribieron en un artículo invitado en el que exigían que, para 2025, Europa fuera capaz de producir cada año suficientes pilas para abastecer al menos a siete millones de coches eléctricos.

La Alianza Europea de Baterías, que se puso en marcha hace tres años, ha realizado "progresos asombrosos", afirman los tres políticos de la Handelsblatt entrevista. Sin embargo, hay que mencionar aquí que Altmaier, Le Maire y Sefcovic están considerados como las mentes dirigentes detrás de la alianza de las baterías. Los esfuerzos para la primera batería IPCEI La cooperación germano-francesa de PSA con su filial Opel y el fabricante francés de baterías Saft también se remonta a Altmaier y Le Maire; Sefcovic acompañó los proyectos de baterías como Comisario de Relaciones Interinstitucionales por parte de la UE.

Por lo tanto, no es sorprendente que los tres políticos se refieran en el artículo invitado, entre otras cosas, a los dos IPCEI relacionados con las pilas (Proyectos importantes de interés común europeo) ya aprobados por la Comisión de la UE por un valor total de 20.000 millones de euros. También citan la propuesta de la Comisión de criterios obligatorios de sostenibilidad para las baterías, que debería "adoptarse rápidamente", "ya que suponemos que ya en 2023 la demanda y el suministro de baterías en Europa se dispararán".

Cómo llegan exactamente Altmaier, Le Maire y Sefcovic a la cifra de siete millones de coches eléctricos con pilas procedentes de la producción de la UE no se explica realmente en el artículo. El consorcio de PSA y Saft quieren aumentar la producción anual de 24 GWh en Kaiserslautern; la empresa china SVOLT planea la misma escala para su planta del Sarreque se inaugurará en 2023. VW y Northvolt construyen una planta de producción de 16 GWh en Salzgitter (está prevista su ampliación a 24 GWh), y la empresa china Farasis quiere construir una planta de 16 GWh en Bitterfeld-Wolfen para su cliente Daimlerentre otros. En Erfurt, CATL está construyendo una planta de producción con 14 GWh, que más adelante podría ampliarse hasta 100 GWh. Todavía no hay información sobre la capacidad de la producción de células de baterías que Tesla tiene previsto realizar en Grünheide - la Handelsblatt Sin embargo, el informe introdujo 100 GWh en una infografía aquí.

Según los autores, Europa debería "hacer más para desarrollar el aprovisionamiento local de materiales y diversificar su suministro exterior de forma sostenible. También debemos construir las instalaciones de refinado necesarias y desarrollar la experiencia para procesar tanto las materias primas primarias como las secundarias a escala industrial", escriben.

La escasez de personal cualificado es un cuello de botella que "puede obstaculizar el desarrollo del ecosistema de las pilas en Europa y, por tanto, requiere una actuación inmediata". Además, hay que impulsar el reciclaje, afirmó. "Aunque ya están surgiendo nuevos proyectos de reciclaje de pilas, necesitamos ampliar nuestras capacidades con mayor rapidez para hacer frente a la cantidad cada vez mayor de pilas usadas que inundan el mercado. Además, el reciclaje ofrece la posibilidad de asegurar las reservas de materias primas secundarias y atraer inversiones", afirmaron Altmaier, Le Maire y Sefcovic.

Sin embargo, los políticos no abordan el problema práctico de que actualmente hay muy pocas baterías en condiciones de ser recicladas. Volkswagen, por ejemplo, ha declarado que lleva más de un año recogiendo todas las baterías de los vehículos de prueba del grupo para su planta piloto de reciclaje de Salzgitter, inaugurada a finales de enero. Además, en Salzgitter se reciclan los nuevos prototipos de pilas procedentes de la producción piloto de pilas que también se encuentra allí.

En cuanto a la infraestructura de recarga, los políticos afirman que el objetivo de la UE de un punto de recarga público por cada diez coches eléctricos está cada vez más cerca. "Pero como muchos de los 220.000 puntos de recarga están concentrados en unas pocas zonas, todavía tenemos que acelerar la expansión por toda la UE", señalan.

handelsblatt.com (en alemán)