CoacHyfied desarrollará autobuses de hidrógeno en Europa
El proyecto de la UE "CoacHyfied", dirigido por el proveedor de servicios de desarrollo FEV, desarrollará seis autocares de pila de combustible para su despliegue. La fase de demostración, de tres años de duración, ya comenzó a principios de 2021.
El proyecto lo llevan a cabo un total de 14 empresas de los ámbitos del desarrollo, la tecnología y la ciencia, entre ellas Ballard Power Systems, ElringKlinger Fuelcell Systems Austria, I SEE Electric Busses, pero también, por ejemplo, la filial turca de Ford, Ford Otomotiv Sanayi A.Ş, que construye los vehículos comerciales para Ford Europa. La fase de demostración en condiciones reales de funcionamiento de los autobuses comenzó a principios de año y durará hasta tres años. Está previsto que todo el proyecto dure cinco años.
La intención subyacente es que, mediante el funcionamiento de los seis vehículos en el transporte público y comercial local y de larga distancia, se pongan de manifiesto los "retos existentes" y se desarrollen soluciones adecuadas.
En el transcurso del proyecto se examinarán dos tipos de autocares: por un lado, los autobuses de nueva fabricación basados en OEM y propulsados por pilas de combustible y, por otro, los autobuses existentes que se han reconvertido a la propulsión por pilas de combustible. El objetivo es probar el segundo uso de chasis técnicamente aún impecables mediante soluciones de reequipamiento. "De este modo, las flotas de vehículos existentes pueden seguir utilizándose de un modo neutro para el clima y que conserve los recursos", afirma Stefan Pischinger, director general del Grupo FEV.
Pero también se pondrá a prueba la infraestructura y su logística. "El uso de "hidrógeno verde" durante el proyecto también proporcionará valiosos conocimientos en materia de logística para los proveedores de energía y los futuros operadores de los autobuses de pila de combustible", escribe la FEV.
La FEV también señala como ventajas de la tecnología de pila de combustible el peso comparativamente bajo del sistema (lo que supone una ventaja en aplicaciones pesadas), los cortos tiempos de repostaje y, cuando se utiliza hidrógeno verde, el funcionamiento sin emisiones. "Algunas empresas de transporte ya están aprovechando estas ventajas y utilizan cada vez más sistemas de pilas de combustible en sus autobuses urbanos", afirma FEV en el comunicado. Hasta ahora, los autobuses puramente eléctricos de batería se han utilizado predominantemente en los servicios europeos de autobuses de emisiones cero. Según una evaluación publicada recientemente por la consultora PwC, a finales de 2020 sólo había 64 autobuses de FC en circulación en Alemania y algo más de 500 autobuses eléctricos de batería. Para 2021, PwC espera casi 1.000 nuevos autobuses de batería. En total, hay alrededor de 80.000 autobuses en las carreteras alemanas - mucho margen y oportunidades tanto para las tecnologías de emisiones cero como para las infraestructuras diferenciadas.
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