ZF anuncia la producción en serie de componentes de 800 voltios
El proveedor automovilístico ZF va a iniciar la producción en serie con tecnología de 800 voltios para vehículos eléctricos y está preparando las correspondientes puestas en marcha en serie en China y Europa. Los componentes ZF se lanzarán al mercado este año "en varios vehículos de segmentos de gama alta".
Para ello, ZF afirma que está desarrollando y produciendo componentes de 800 voltios para la línea motriz eléctrica. Según el comunicado de la empresa, la electrónica central de potencia utiliza carburo de silicio como semiconductor. ZF ya ha probado esta tecnología en la Fórmula E, donde, sin embargo, se utiliza un sistema de 900 voltios. El proveedor del lago Constanza lleva trabajando con la escudería Mahindra de la India desde 2019, y ZF fue anteriormente socio de Venturi en materia de trenes motrices.
"Actualmente estamos trabajando en el inicio de la producción de varios proyectos premium de 800 voltios", afirma Bert Hellwig, responsable de desarrollo de sistemas de propulsión eléctrica en ZF. "Suministramos a un OEM chino la línea motriz eléctrica completa, incluida la electrónica de potencia, para varios modelos. Para un fabricante europeo de coches deportivos, ZF suministra la electrónica de potencia para una aplicación de alto voltaje". En el horizonte ya se vislumbran otras puestas en marcha en serie, afirmó.
Los fabricantes de automóviles se basan en la tecnología de 800 voltios para diseñar la arquitectura de sus sistemas de cableado para una mayor potencia (de carga). Si circulan corrientes más elevadas (principalmente para la carga rápida, pero también para accionamientos más potentes), hay que utilizar cables más gruesos o proporcionar una mejor refrigeración, ya que se genera más calor. Esto aumenta el peso y la complejidad del vehículo. Hasta ahora, el Porsche Taycan es el único modelo de producción en serie que utiliza un sistema de 800 voltios, pero este año se lanzarán modelos de volumen con este voltaje de sistema con el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.
Sin embargo, como indica Hellwig, ZF espera que modelos como el Ioniq 5 (a partir de 45.000 libras en el Reino Unido) sigan siendo la excepción y no la norma, mientras que vehículos como el Taycan o su modelo hermano, el Audi e-tron GT, probablemente se conviertan en la norma. "Cada vez es más evidente que la arquitectura de 800 voltios se establecerá en los futuros vehículos premium o en los vehículos eléctricos deportivos, mientras que la arquitectura de 400 voltios seguirá siendo la norma en el mercado de volumen", afirma el experto en propulsión.
Una característica importante de los componentes de 800 voltios de ZF es el uso de carburo de silicio. Hasta ahora, se habían utilizado principalmente transistores de silicio. El carburo de silicio, o SiC para abreviar, reduce las pérdidas de conmutación internas. Dado que la electrónica de potencia tiene un rendimiento energético muy elevado durante la conducción eléctrica y la recuperación, aumenta la eficiencia de todo el tren motriz eléctrico y, con ello, la autonomía.
Sin embargo, ZF no es el único que utiliza SiC para componentes de 800 voltios: El proveedor Delphi Technologies (ahora adquirido por BorgWarner) ya había presentado en 2019 un inversor con este voltaje, que utiliza semiconductores de SiC del fabricante Cree.
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