Azul profundo: Torqeedo electrifica los transbordadores de navegación interior
Torqeedo y Poseidon anuncian un sistema de propulsión eléctrica de uso comercial para transbordadores de hasta 200 pasajeros. Ambas empresas especializadas combinarán los componentes existentes para formar la novedosa propulsión de emisiones cero alimentada por baterías BMW.
Torqeedo y Poseidon califican su desarrollo conjunto de "sistema de propulsión totalmente eléctrico y direccionable diseñado para proporcionar hasta 65 kW de potencia sin emisiones y un empuje direccional ideal para maniobrar en las vías navegables interiores de Europa".
Para ello, las empresas integran una hélice de timón giratoria 360° de Poseidon en el sistema de propulsión Deep Blue de Torqeedo, que ofrece una potencia continua de 50 kW y dicha potencia máxima de 65 kW. A esto se añaden baterías de iones de litio con una capacidad de banco de baterías de 80 kWh a 1 MWh de BMWi, socio estándar de Torqeedo. Sus baterías cumplen los requisitos de las normas IEC 62619 e IEC 62620, mientras que también está disponible una variante de batería con homologación DNV-GL para aplicaciones en alta mar, según Torqeedo.
Los socios estiman que la configuración típica sería de dos sistemas de propulsión para un buque medio con una capacidad de 80 a 200 pasajeros. Para barcos más grandes, se pueden instalar hasta cuatro.
FS-Schiffstechnik desarrolló el sistema de dirección electrohidráulica en Duisburgo (Alemania). El nuevo propulsor añade una "maniobrabilidad insuperable" al sistema probado de la empresa, lo que Torqeedo considera una "ventaja crítica" para las vías navegables interiores y urbanas.
El primer proyecto con el nuevo propulsor Deep Blue ya está en marcha, aunque no exactamente tierra adentro. Ampereship está construyendo un transbordador de pasajeros solar-eléctrico que viajará entre la ciudad continental de Kamp y la isla de Usedom, en el norte de Alemania. El transbordador, de cerca de 15 metros, transportará hasta 20 personas y 15 bicicletas por trayecto a una velocidad de crucero de 8 km/h, con una velocidad máxima de 14 km/h. Está previsto que el nuevo transbordador comience a funcionar en agosto de 2021.
Phillip Goethe, Director de Ventas de Proyectos de Torqeedo, considera que hay muchas rutas similares maduras para la electrificación. "Hay muchas aplicaciones comerciales que pueden electrificarse de forma muy económica. Nuestro objetivo es mantener bajo el coste total de propiedad ofreciendo una solución a nivel de sistema, que incluya el diseño, el servicio, el mantenimiento y el diagnóstico a distancia", subraya.
Axel Büchling, director de ventas de proyectos de Torqeedo, también destaca el diseño modular del sistema, que permite a los operadores utilizar las mismas piezas y componentes en distintos buques y supervisarlos y repararlos a distancia. "Es una gran ventaja", afirma.
Esta rentabilidad de los buques, dice Torqeedo, podría lograrse aún más con el Deep Blue porque las velocidades suelen ser limitadas en las vías navegables del centro de las ciudades. Además, los buques suelen estar en uso entre 8 y 14 horas al día. Esto no sólo deja tiempo de sobra para la recarga nocturna, sino que también reduce los costes de infraestructura y baterías.
El sistema está disponible a partir de ahora con servicios prestados por Deutz. Poseidon construye el propulsor acimutal internamente en los Países Bajos.
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