VW aspira a vender 70% de VE en Europa para 2030
La marca Volkswagen ha presentado su estrategia "Accelerate" que debería acelerar sus planes eléctricos. VW también menciona planes concretos de modelos, aunque, en el caso del coche compacto eléctrico, la empresa automovilística alemana ha sido parca en detalles.
El objetivo de Volkswagen es aumentar la cuota de coches totalmente eléctricos. Las ventas en Europa deberían superar el 70% en 2030. Esto supone duplicar el plan anterior del 35%. En EE.UU. y China, la empresa aspira a una cuota de VE superior al 50% en el mismo periodo. "Cada año sacamos al menos un coche eléctrico nuevo", dijo el jefe de marca de VW, Ralf Brandstätter, en la presentación de la estrategia. "Estamos cogiendo velocidad y entrando en grandes volúmenes y cubriendo todos los segmentos".
El ID.4 GTX con tracción a las cuatro ruedas se lanzará en la primera mitad de 2021; hasta ahora, el ID.4 sólo está disponible con un motor montado en la parte trasera en tres variantes de rendimiento. El ID.5 SUV coupé, también fabricado en Zwickau, le seguirá en la segunda mitad del año; la producción en preserie ya está en marcha aquí. VW ya había indicado que el ID.5 está destinado principalmente a Europa, mientras que la producción en EE.UU. o China aún no está prevista.
Volkswagen también planea otro modelo para el importante mercado chino: el ID.6 X / Cross, un SUV eléctrico de siete plazas, se lanzará allí en otoño, por lo que como con el ID.4, habrá una versión de SAIC-VW y otra de FAW-VW.
Según Volkswagen, los planes para un coche eléctrico de un tamaño inferior al ID.3 con un precio de entrada a partir de 20.000 euros se adelantarán dos años para su lanzamiento en 2025. Según informes anteriores, este vehículo (posiblemente llamado ID.2) será desarrollado por Volkswagen Anhui (antes JAC-VW) en China. En noviembre de 2020 se dijo que la producción se llevaría a cabo inicialmente en China para los mercados mundiales y que más adelante sería posible la producción en Europa; al parecer, la favorita era la planta de Seat en Martorell. Según un Handelsblatt informaba entonces, la producción iba a comenzar primero en China y después también en Europa a partir de 2025. Según la información actual, VW ni siquiera quiere salir al mercado con el pequeño VE hasta 2025, por lo que es posible que los planes hayan cambiado. España, por su parte, ya se está preparando para la producción de coches eléctricos a partir de 2025.
En la presentación de la estrategia de Volkswagen, la empresa afirma que pretende optimizar continuamente el kit de propulsión eléctrica MEB en términos de aceleración, rendimiento de carga y autonomía. El nuevo sistema modular totalmente eléctrico para vehículos planos se denominará Plataforma de Sistemas Escalables y se utilizará por primera vez en 2026 en el proyecto del faro Trinity.
En contra de la tendencia general, Volkswagen no sólo seguirá desarrollando coches eléctricos, sino también una flota con motor de combustión. La empresa afirma que "todos los modelos principales" (se mencionan el Golf, el Tiguan, el Passat, el modelo chino Tayron y el pequeño SUV T-Roc) volverán a recibir un sucesor, aunque VW no mencionó aquí modelos como el Polo, el Touareg o el T-Cross. "Seguiremos necesitando motores de combustión durante un tiempo, pero deberán ser lo más eficientes posible", dijo Brandstätter, según el comunicado. "[...]por eso la próxima generación de nuestros productos principales -todos ellos modelos mundiales- también estarán equipados con la última generación de tecnología híbrida enchufable, con una autonomía eléctrica de hasta 100 kilómetros".
Volkswagen ya no pretende ofrecer la diversidad de modelos por la que se ha caracterizado hasta ahora. Las futuras generaciones de vehículos se fabricarán con un número considerablemente menor de variantes. La producción también se simplificará mediante el uso a gran escala de "Funciones a la carta". De este modo, la configuración individual del vehículo ya no se definirá a través del hardware en el momento de la compra, sino que podrá activarse o desactivarse posteriormente a través del software.
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"Si cree que ya ha llegado al futuro sólo con el coche eléctrico, se equivoca", afirma Brandstätter en un vídeo publicado en YouTube sobre la presentación de la estrategia. "El verdadero cambio de juego es la digitalización. Electrificación, productos definidos por software, nuevos modelos de negocio y conducción autónoma. Estas cuatro grandes fuerzas impulsan el desarrollo futuro de los vehículos".
En lo que se refiere a nuevos modelos de negocio, VW también está pensando en la carga bidireccional, con la que planea generar "miles de millones en ingresos con los coches eléctricos como almacenamiento de electricidad", según un informe. El estratega jefe Michael Jost dijo a WirtschaftsWoche que la capacidad de almacenamiento de los coches eléctricos vendidos para entonces sumará "alrededor de un teravatio". "Nuestros coches tendrán más capacidad de almacenamiento que todos los embalses juntos", afirmó Jost. "Si utilizamos los coches para almacenar electricidad, debería ser posible obtener una remuneración anual de hasta 500 euros por coche de los proveedores de energía". Esta remuneración podría "beneficiar a los propietarios de los coches y también a nosotros".
Pero este desarrollo costará primero dinero; en la nota, Volkswagen cifra sus inversiones en las áreas mencionadas en 16.000 millones de euros para 2025. Para refinanciarse, la estrategia Accelerate también obtiene algunos objetivos de eficiencia: Para 2023, los costes fijos deben reducirse en un cinco por ciento, mientras que la productividad de la planta debe incrementarse en un cinco por ciento anual. Junto con un ahorro en costes de material del 7%, el objetivo es situar "todas las regiones en números negros de forma sostenible". En EE.UU., el objetivo es alcanzar el punto de equilibrio ya este año, con unas ventas que han descendido un 15%. En Sudamérica, VW dice que quiere ser rentable con un 30% menos de ventas. En 2023, el objetivo global de margen operativo debería ser del 6%.
"Cambiaremos Volkswagen más que nunca en los próximos años", afirma Brandstätter. "Queremos mantener la posición de liderazgo, Volkswagen se convertirá en la marca más deseada para la movilidad sostenible".
Con información de Sebastian Schaal, Alemania.
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