VinFast empleará las baterías de estado sólido de ProLogium

La startup vietnamita de coches eléctricos VinFast ha anunciado la creación de una empresa conjunta con el fabricante taiwanés de células de batería ProLogium para acelerar la comercialización de coches eléctricos de batería de estado sólido en Vietnam. Se espera que las células se utilicen en los coches eléctricos de VinFast a partir de 2023.

Según el memorando de entendimiento firmado ahora, VinFast y ProLogium crearán una empresa conjunta para fabricar paquetes de baterías de estado sólido para los coches eléctricos de VinFast. La empresa conjunta tendrá prioridad en la compra de Baterías de estado sólido de ProLogium - y una licencia para utilizar la tecnología de ensamblaje MAB (Multi-Axis Bipolar+) para paquetes de baterías de estado sólido. Esto permitirá a la empresa conjunta establecer el ensamblaje en Vietnam.

Por su parte, ProLogium tiene previsto producir las incrustaciones de baterías de estado sólido (celdas de batería semiacabadas compuestas por un cátodo, un electrolito de estado sólido y una capa de ánodo) para la empresa conjunta en uno de sus centros de fabricación asiáticos, alcanzando una capacidad de 1-2 GWh en 2022. Esto garantizaría la producción en serie de los vehículos eléctricos de VinFast, prevista para 2023/2024, dijo ProLogium en el comunicado.

ProLogium afirma ser el primer y hasta ahora único fabricante del mundo de baterías de estado sólido que ha logrado la producción en masa. Esto no es del todo cierto, ya que la Blue Solutions, filial de Bolloré, también fabrica baterías de estado sólido, por ejemplo para el eCitaro de Daimler. ProLogium, por su parte, ha estado vendiendo hasta ahora sus productos a clientes "de sectores como la electrónica 3C, la industria, la medicina y el IoT".

Cuando se presentó la tecnología MAB a principios de 2020, ya se dijo que ProLogium había "cerrado varios acuerdos de cooperación estratégica con varios fabricantes de automóviles". Con el anuncio actual, al menos se conoce VinFast. En 2019 también se anunció una iniciativa de desarrollo conjunto con la startup china de coches eléctricos Nio. Sin embargo, la propia Nio ha sufrido una amplia reestructuración en los últimos 12 meses: se desconoce el estado actual del proyecto de baterías de estado sólido en Nio.

VinFast presentó recientemente sus tres primeros modelos de vehículos eléctricosque también se venderá en Norteamérica y Europa. Según una información de Bloomberg, VinFast también está planeando una planta de producción en EE.UU. y tiene previsto abrir 35 salas de exposición y centros de servicio en California este año. Al parecer, la información procede directamente del director general de VinFast, Thai Thanh Hai, pero no dio detalles como la capacidad de producción prevista o la ubicación de la fábrica.

Un competidor abandona su proyecto de baterías de estado sólido

Esta misma semana, se ha revelado que la startup de coches eléctricos Fisker ha detenido sus planes de baterías de estado sólido tan pronto como en 2020. "Es una especie de tecnología en la que cuando sientes que has llegado al 90%, ya casi lo has conseguido hasta que te das cuenta de que el último 10% es mucho más difícil que el primer 90%", dijo Henrik Fisker en una entrevista. "Pero eso no lo sabes realmente hasta que llegas al 90%". A medida que se acercaban a "comprender completamente" la tecnología, dijo, descubrieron que era mucho más difícil de lo esperado, incluso teniendo en cuenta la euforia de los éxitos anteriores de la investigación. Fisker no espera utilizar la tecnología en automóviles hasta dentro de siete años.

En el entrevista con electrive, el director general de Blue Solutions, Jean-Luc Monfort, proporcionó información sobre el estado actual de la tecnología. Dependiendo de la aplicación, las baterías de la empresa tienen que calentarse entre 50 y 80 grados, algo factible en un autobús en uso continuo con preacondicionamiento en el depósito. Esto no es práctico en un coche privado en uso de corta distancia. "Lo que todo el mundo busca es encontrar una química que haga funcionar las baterías de estado sólido a 'temperatura ambiente', es decir, a unos 20 grados. Aún no hemos llegado a ese punto", afirma Monfort.

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