UBS desmonta y analiza ID.3

Los analistas de UBS han desmontado un VW ID.3 y han llegado a la conclusión de que la plataforma MEB es "plenamente competitiva" con Tesla en términos de coste. VW consigue "densidad energética, eficiencia y escalabilidad de primera clase". Dicho esto, en lo que se refiere a la batería y sus costes, Tesla sigue por delante.

Según los expertos de UBS, VW tiene una desventaja de costes de 1.300 dólares estadounidenses por coche (actualmente 1.078 euros) en comparación con Tesla en lo que se refiere a las baterías y es "poco probable" que se pueda cerrar esta brecha en vista de la integración vertical y la fuerza innovadora de Tesla. Para el desmontaje del ID.3 y el análisis posterior, el gran banco suizo trabajó con los expertos en coches eléctricos del Grupo P3.

En términos de costes de producción de los vehículos y de margen importante en las ventas, VW podría alcanzar la paridad en 2025, según el análisis. En otras palabras, a partir de entonces, VW ganaría lo mismo con la venta de un ID.3 que con la de un Golf.

La plataforma de software y el ecosistema de VW son de primera categoría en comparación con la mayoría de los OEM clásicos, pero están "años por detrás de Tesla". Las células de batería LG utilizadas en el VW ID.3 cuestan alrededor de $100 por kilovatio-hora (83 euros/kWh), lo que las sitúa en el top 3 mundial, junto con CATL y Tesla.

Aunque para el análisis se desmontó un ID.3, UBS afirma que espera poder transferir los resultados a otros vehículos basados en el MEB. Dado que un El Model 3 ya fue desmontado hace dos años, UBS considera fiables sus cifras sobre la diferencia de precio de las baterías. Basándose en esta experiencia, los expertos se atreven a pronosticar que la ventaja en los costes de las baterías con los paquetes de baterías estructurales del Modelo Y con las 4.680 celdas podría devolver la ventaja de costes de Tesla hasta los 2.000 dólares (1.659 euros) por vehículo.

En el ID.3 se instalan semiconductores por valor de 566 dólares o 470 euros. Esto confirma la opinión de UBS de que la cuota de semiconductores en los automóviles se duplicará de aquí a 2030. El desglose mostró que VW había dado un gran paso en la centralización del hardware informático, pero en el software propiamente dicho, aún no había grandes diferencias con otros OEM clásicos. Muchos fabricantes han incrementado enormemente sus esfuerzos en materia de software y digitalización, pero aún está por ver si las estrategias tendrán éxito, según UBS.

VW: ID.3 e ID.4 ya con actualizaciones OTA

En general, los analistas ven a los grupos tecnológicos y a los fabricantes de coches puramente eléctricos potencialmente en mejor posición para liderar la innovación, en términos de vehículos, pero también de organización, cultura, acceso al capital y atracción de jóvenes talentos. Sin embargo, para conseguir las economías de escala que son importantes en la producción y muchos datos para validar nuevos algoritmos, el tamaño de la flota es un factor importante que juega en contra de los fabricantes de coches tradicionales, dijo.

Por su parte, la propia Volkswagen ha anunciado que todos los ID.3 e ID.4 nuevos en Europa se actualizarán "por aire" con efecto inmediato. La versión de software ID.2.1, que lo hace posible, ya está a bordo de todos los modelos ID. fabricados desde la semana natural 8. A partir del verano, Volkswagen proporcionará a los propietarios de vehículos ID. una actualización cada tres meses. Los clientes que ya hayan recibido un vehículo ID. también recibirán ahora el nuevo software sucesivamente. No obstante, tendrán que acudir una vez a su concesionario para ello.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

Fuente: Comunicado de prensa por correo electrónico (Análisis UBS), volkswagen-newsroom.com