El Porsche Taycan Cross Turismo ofrece cuatro opciones de tracción
Porsche está ampliando su gama de deportivos totalmente eléctricos y ha desvelado cuatro modelos Taycan Cross Turismo completamente eléctricos. Al igual que la berlina deportiva Taycan, el Cross Turismo siempre viene con una opción de batería grande y tracción a las cuatro ruedas, pero con su espacio de almacenamiento y su chasis específico, el Turismo es algo más que un retoño. Está previsto que las entregas comiencen en verano.
En la presentación emitida desde Múnich, Porsche dijo que el Taycan Cross Turismo es el "todoterreno entre los deportivos eléctricos". "En 2020, uno de cada tres vehículos que entreguemos en Europa tendrá una cadena cinemática eléctrica", afirma el jefe de Porsche, Oliver Blume. "El futuro pertenece a la movilidad eléctrica. Con el Taycan Cross Turismo, estamos dando otro gran paso en esta dirección."
El fabricante alemán de deportivos con sede en Zuffenhausen confía en trenes motrices en gran medida conocidos en una nueva carrocería y el Cross Turismo siempre incorpora de fábrica la batería "Performance Plus" de 93,4 kWh. Mientras que las baterías de 79,2 kWh son de serie en algunas versiones del Taycan, la batería grande cuesta un extra aquí. También es constante en los cuatro modelos la tracción total, que da lugar a una nueva configuración de la tracción.
El Turismo cuenta con las mismas variantes conocidas de la berlina: 4S (360 kW, 420 kW en overboost), Turbo (460 kW, 500 kW en overboost) y Turbo S (460 kW, 560 kW en overboost). Dado que la cuarta opción de tracción de la berlina es el modelo de tracción trasera, Porsche ha introducido aquí el Taycan 4 Cross Turismo, una nueva variante de acceso con tracción total. Este modelo, al igual que el Taycan de tracción trasera, tiene una potencia de 280 kW, pero como se ha mencionado, utiliza un motor en el eje delantero y otro en el trasero. Porsche también afirma que la posible potencia de recuperación se ha incrementado hasta los 290 kW.
El sistema de carga se corresponde con el de la berlina familiar: se monta de fábrica un cargador de corriente alterna de 11 kW, con un cargador de 22 kW disponible con sobrecoste. La potencia de carga en CC con la batería Performance Plus es de hasta 270 kW.
Con una autonomía de hasta 456 kilómetros según WLTP, el Taycan 4 Cross Turismo es también el modelo con mayor autonomía entre las cuatro nuevas variantes. Dicho esto, el 4s y el Turbo alcanzan valores WLTP similarmente altos de hasta 452 kilómetros, sólo el Turbo S se queda ligeramente por detrás con un máximo de 419 kilómetros. La diferencia de potencia de 80 kW (o 70 kW en overboost) da como resultado una autonomía muy similar, pero unas prestaciones de conducción diferentes: Con 5,1 segundos para alcanzar los 100 km/h y una velocidad máxima de 220 km/h, el Turbo S queda aquí por detrás del 4S, que se queda en 4,1 segundos y 240 km/h. Los dos modelos Turbo tienen una velocidad máxima de 250 km/h, el Turbo S alcanza los 100 km/h en 2,9 segundos.
Al mirar las cifras de autonomía, se puede ver que la diferencia para el Taycan 4 Cross Turismo es muy grande, con Porsche dando una autonomía de 389-456 kilómetros. Esto se debe simplemente al equipamiento. Todas las variantes están equipadas de fábrica con suspensión neumática adaptativa, que baja el coche aerodinámicamente a altas velocidades. Con el paquete todoterreno opcional, la distancia al suelo aumenta 30 milímetros. Esto debería facilitar la conducción del Cross Turismo fuera de las carreteras asfaltadas, pero se produce a expensas de la resistencia aerodinámica.
Otra novedad es el "Modo Grava" de serie. En este modo, la distancia al suelo aumenta con el ajuste correspondiente de la suspensión, el control de tracción, la vectorización del par y la transmisión al eje trasero. En este modo de conducción, el Cross Turismo responde de forma diferente al acelerador. Porsche afirma que la curva característica del pedal del acelerador también se ha diseñado especialmente para el uso todoterreno en términos de entrega de potencia.
Visualmente, el Taycan Cross Turismo sigue de cerca al estudio conceptual Mission E Cross Turismo presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2018, con la salvedad de que el revestimiento de plástico bastante extremo del estudio y las luces adicionales integradas en el capó delantero no llegaron a la producción en serie. Lo que se mantiene de ese estudio son los embellecedores de los pasos de rueda, las secciones inferiores delanteras y traseras independientes y los faldones laterales del Taycan Cross Turismo. Con el paquete Off-Road, también se instalan faldones especiales en las esquinas de los parachoques delantero y trasero y en los extremos de los umbrales. Están diseñados para proteger contra los impactos de piedras y contribuyen a su llamativo aspecto.
El todoterreno eléctrico tiene una longitud de 4,97 metros y una distancia entre ejes de 2,90 metros. Porsche da una anchura de 1,967 metros, con retrovisores exteriores es de 2,144 metros. Según la ficha técnica, la altura es de 1,41 metros, que puede variar con la suspensión neumática.
Según el director de serie, Stefan Weckbach, el Taycan Cross Turismo debería convencer a los compradores con la combinación de la "dinámica sin concesiones del Taycan", su capacidad de transporte y el hecho de que no necesita necesariamente carreteras asfaltadas para avanzar rápidamente. "Los primeros comentarios de los mercados sugieren que el Cross Turismo es incluso mejor recibido que el Taycan en algunos lugares", afirma Weckbach. "En Noruega, por ejemplo, sospechamos que los clientes optarán por nuestro CUV el 70% de las veces en el futuro".
La capacidad de transporte del Turismo es, en efecto, significativamente superior a la de la berlina, pero no al nivel de muchos e-SUV. En los 4 y 4S, se sitúa entre 446 y 1.212 litros. En comparación, en el Taycan 4S es de 366 litros. En las dos variantes Turbo, el volumen de carga es ligeramente inferior, entre 405 y 1.171 litros. El maletero cubica 81 litros.
No hay acoplamiento de remolque en el Taycan Cross Turismo. Aquellos que quieran cargar el coche más allá del volumen de 1.200 litros (o que sólo dispongan del maletero de serie debido a los pasajeros) pueden pedir un cofre de techo especialmente desarrollado, homologado hasta 200 km/h. Además, la propia Porsche ha desarrollado un portabicicletas que puede albergar hasta tres bicicletas. Según Weckbach, la decisión a favor del portabicicletas propio se tomó simplemente porque no se podía encontrar ningún sistema adecuado en el mercado. Incluso a plena carga, debería ser posible abrir el portón trasero con el portabicicletas montado.
En el Cross Turismo, Porsche también ofrece algunas "Funciones a la carta" (FoD), lo que significa que los conductores pueden adquirir diversas funciones de confort y asistencia según sus necesidades. Éstas se activan en línea y pueden utilizarse sin necesidad de acudir al taller. Según Porsche, esto es posible con las funciones Porsche Intelligent Range Manager (PIRM), Power Steering Plus, Active Lane Guidance y Porsche InnoDrive.
El Taycan Cross Turismo se entregará a partir de este verano. En Alemania, los precios empiezan en 93.635 euros. La berlina básica con la batería de 93,4 kWh es unos buenos 4.400 euros más barata, a 89.244 euros, pero aunque ésta sólo tiene un motor, también tiene una mayor autonomía. Porsche aún no ha dado a conocer los precios de las demás versiones ni las opciones de sobreprecio mencionadas, como el portabicicletas o el paquete todoterreno.
con información de Sebastian Schaal
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