Los principales fabricantes de motocicletas estandarizarán el cambio de baterías

Honda, Yamaha, KTM y Piaggio han fundado un "Consorcio de Baterías Sustituibles para Motocicletas y Vehículos Eléctricos Ligeros". A partir de mayo, los fabricantes de motocicletas quieren definir los estándares del sistema de baterías reemplazables para su uso en vehículos de categoría L.

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La categoría L incluye todos los ciclomotores, motocicletas y quads, así como otros vehículos pequeños de 3 ó 4 ruedas. En su comunicado de prensa, los socios también nombran el Acuerdo del Clima de París como la razón de ser del nuevo consorcio.

Las empresas creen "que la disponibilidad de un sistema estandarizado de baterías intercambiables fomentaría el uso generalizado de vehículos eléctricos ligeros y contribuiría a una gestión más sostenible del ciclo de vida de las baterías utilizadas en el sector del transporte."

Es más, los fabricantes afirman que quieren "intentar responder a las principales preocupaciones de los clientes sobre el futuro de la electromovilidad". Es decir, más autonomía, tiempos de recarga más cortos y menores costes para los vehículos y la infraestructura.

Los defensores de la LEV llevan tiempo reclamando sistemas de baterías intercambiables porque las motocicletas y los ciclomotores se prestan más fácilmente a la estandarización. Una batería estándar no tendría por qué afectar demasiado al diseño. Además, ampliaría considerablemente la autonomía de cualquier VE ligero si la red de estaciones de intercambio se extendiera lo suficiente. Fabricantes especializados como Gogoro ha puesto en marcha sistemas de intercambio de baterías ya, principalmente para servicios de uso compartido. Con sede aquí en Berlín, el proveedor de micromovilidad Tier mejora la sostenibilidad de las baterías para scooters mediante estaciones de intercambio de baterías y reciclaje de baterías con Northvolt.

El director ejecutivo de Yamaha, Takuya Kinoshita, también subrayó su convencimiento de que "el Consorcio tiene una gran importancia no sólo para Europa, sino para el mundo".

Yamaha ha estado en este campo desde el principio y fue pionera de las pedelecs en Europa en la década de 1990, ahora conocidas como EPAC. Recientemente han reforzado su negocio en la UE al servicios trasladados al continente y lanzó un nuevo e-drive con Mahle.

Para Honda, Noriaki Abe, Director General de Operaciones de Motocicletas, lo promocionó como "un área para explorar la cooperación con otros fabricantes". Al mismo tiempo, la empresa había mostrado un sistema de intercambio de baterías en el CES 2018, tal y como se muestra en la imagen.

Además, KTM -que no debe confundirse con la rama de las bicicletas- lleva tiempo queriendo introducirse en el mundo de las motocicletas eléctricas. El fabricante austriaco de motocicletas anunció una inversión de 500 millones de euros para desarrollar motocicletas eléctricas ligeras en 2018 hasta 2023. Junto con Piaggio, también forman parte del proyecto de la UE RESOLVER que desarrolló las tecnologías LEV hace dos años.

Por el momento no está claro si estas conclusiones afectarán a las normas aún por desarrollar, al igual que otras especificaciones técnicas.

Por ahora, Honda, Yamaha, KTM y Piaggio pretenden colaborar estrechamente con las partes interesadas y los organismos de normalización nacionales, europeos e internacionales. También esperan que otros se unan a la iniciativa antes de iniciar sus actividades en mayo de 2021.

Actualización 08 septiembre 2021:

Honda, Yamaha, KTM y Piaggio han firmado ya los contratos del consorcio de baterías intercambiables para vehículos eléctricos ligeros anunciado en marzo. Se invitará a otras empresas interesadas a unirse. El objetivo del consorcio es desarrollar soluciones a las preocupaciones de los clientes sobre el futuro de la movilidad eléctrica, como la autonomía, el tiempo y la infraestructura de recarga y el coste.

Pierer Mobility AG, a la que pertenece KTM, también afirma haber invertido 20 millones de euros en un "centro de competencia para la e-movilidad" de casi 8.000 metros cuadrados en Anif, cerca de Salzburgo. Todas las actividades de I+D centradas en la movilidad eléctrica también se han transferido a una empresa independiente, KTM Forschungs & Entwicklungs GmbH (KTM I+D GmbH). Con ello se pretende garantizar un "rápido progreso en el desarrollo". En consecuencia, KTM F&E GmbH también ha firmado el acuerdo de consorcio.

"Junto con nuestros socios, trabajaremos en el desarrollo de un sistema de baterías intercambiables para vehículos en la gama de bajo voltaje (48 V) con una potencia de hasta 11 kW, basado en normas técnicas internacionales", afirma Stefan Pierer, director general de Pierer Mobility AG. "Esperamos contribuir a garantizar que los vehículos de dos ruedas propulsados eléctricamente sigan desempeñando un papel importante en el futuro de la movilidad urbana y extraurbana".

Actualización 16 de septiembre de 2022:

El Consorcio de Baterías Intercambiables para Motocicletas (SBMC), fundado en septiembre de 2021 por Honda, KTM, Piaggio y Yamaha, ya cuenta con 21 miembros. El SBMC pretende acelerar la adopción de sistemas de baterías intercambiables para vehículos eléctricos ligeros mediante el desarrollo y la promoción de nuevas especificaciones técnicas comunes para una normalización global y abierta. Los miembros actuales son, por orden alfabético AVL, Ciklo, Fivebikes, Forsee Power, Hioki, Honda, Hyba, Jama, Kawasaki, KTM, Kymco, Niu, Piaggio, Polaris, Roki, Samsung, Sinbon, Sumitomo Electric, Suzuki, Swobbee, Vitesco, VeNetWork y Yamaha.

global.honda, yamaha-motor.com, piaggiogroup.com, pierermobility.com (ambas actualización I), sb-mc.net (actualización II)