ADL presenta la plataforma de autobuses de hidrógeno de nueva generación
ADL aún no ha revelado muchos detalles sobre las especificaciones técnicas, pero sí que equipará el H2.0 con un módulo de pila de combustible de Ballard y el sistema de propulsión eléctrica VEDS de Voith. También habrá menos depósitos de H2 con un mayor volumen a bordo. El modelo está construido sobre la plataforma de hidrógeno de segunda generación de ADL, "que incorpora las lecciones aprendidas en las pruebas realizadas en todo el país", dijo la empresa.
ADL anunció el Enviro400FC en noviembre de 2018 como el primer autobús de dos pisos de doble eje FC tras más de dos años en desarrollo. Para ello, la empresa británica cooperó con el integrador de sistemas de pilas de combustible Arcola Energy. El proveedor ZF también actuó como socio tecnológico, aportando su eje pórtico eléctrico AxTrax AVE con accionamiento de cubo de rueda integrado e inversores y componentes de control. Probaron el prototipo en varias ciudades británicas.
En la página web británica ya sólo aparece el sucesor del autobús H2. "El H2.0 va a marcar un hito en la tecnología de emisiones cero, con una eficiencia inigualable que proporciona una autonomía líder en su clase, perfecta para rutas de gran kilometraje que la tecnología de baterías no cubre", afirmó el presidente y director general de ADL, Paul Davies.
Por cierto, el fabricante de autobuses con sede en Irlanda del Norte Wrightbus también confía en el sistema de propulsión eléctrica de Voithque se utiliza en el nuevo modelo. La empresa anunció recientemente que había seleccionado a Voith como socio exclusivo para el suministro del VEDS de la segunda generación de sus autobuses eléctricos de batería y pila de combustible para Europa.
El proveedor alemán afirma haber desarrollado el VDES específicamente para los requisitos del transporte público. Se dice que el motor eléctrico de 340 kW es capaz de propulsar incluso autobuses articulados pesados de dos pisos y camiones en largas distancias. El sistema también incluye un sistema convertidor refrigerado por agua, una unidad de gestión de la propulsión (denominada DMU), otros convertidores para unidades auxiliares y el sistema de gestión de la carga a bordo, incluido el cableado. Voith espera que esto se traduzca en la mayor eficiencia posible, ya que todos los componentes están coordinados. Voith había anunciado el VDES en 2017 y proporcionó el primeros detalles sobre el sistema de accionamiento un año después. En noviembre de 2020, la empresa también anunció que Orten Electric-Trucks también confía en el VDES.
Así que ahora ADL también está cambiando a este sistema de propulsión para sus FC de dos pisos. El H2.0 se desarrolla y construye en Gran Bretaña. Sin embargo, la empresa matriz estadounidense NFI, que se hizo con el control del fabricante escocés de autobuses en 2019, tiene una gran influencia. Por ello, ADL anunció que la nueva plataforma H2.0 para el FC de dos pisos "se basa en los más de 25 años de experiencia en hidrógeno de New Flyer", otra filial del grupo NFI.
El Grupo está considerado el mayor fabricante de autobuses de Norteamérica y cada vez recurre más a la tecnología compartida entre sus filiales. NFI es propietaria de las marcas New Flyer, MCI, Plaxton, Arboc y Alexander Dennis Limited. Por ejemplo, hace sólo unos días, Arboc presentó un autobús de piso bajo eléctrico a batería con la tecnología de propulsión eléctrica de New Flyer para el mercado norteamericano. Dentro del grupo, Arboc cubre principalmente el segmento de los autobuses pequeños y medianos de piso bajo.
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