Hyundai lanza el Ioniq 5

Hyundai acaba de presentar el Ioniq 5, su primer modelo de producción basado en su plataforma E-GMP. Aunque el SUV eléctrico cuenta con unos datos técnicos impresionantes, su diseño anguloso probablemente polarizará.

++ Este artículo ha sido actualizado. Por favor, continúe leyendo este artículo a continuación. ++

Los precios de los modelos Project 45 comenzarán en 45.000 libras en el Reino Unido (incluida la subvención para coches enchufables). Los precios del resto de la gama IONIQ 5 se confirmarán a su debido tiempo.

Después del 'Concepto 45' presentado en 2019 y la información sobre la nueva plataforma eléctrica modular se publicó en diciembre de 2020, Hyundai revela ahora los primeros datos bastante concretos sobre el modelo de producción: Hyundai ofrecerá el Ioniq 5 con dos tamaños de batería, cada uno de los cuales estará disponible con tracción trasera y tracción total.

El vehículo se basa en una arquitectura de 800 voltios, funciona con una batería más grande que tiene un contenido energético de 72,6 kWh, y se supone que la versión de tracción trasera con un solo motor eléctrico alcanzará una autonomía de hasta 500 kilómetros. La batería más pequeña, con 58 kWh, debería seguir proporcionando energía para unos 400 kilómetros. Los valores oficiales WLTP aún no están disponibles, ya que el vehículo todavía no ha sido homologado.

Según Hyundai, el desarrollo aún no ha concluido, sobre todo porque la suspensión todavía se está poniendo a punto. Por eso dicen que la altura de 1,605 metros dada hasta ahora aún no es definitiva. Con muelles y amortiguadores de diseño diferente, la altura del vehículo -y, por tanto, la resistencia al aire y el consumo- aún podría cambiar.

Los datos de rendimiento del propulsor ya son ciertos: con la batería pequeña, el RWD produce 125 kW, el modelo de tracción total llega a los 173 kW. Con la batería grande, la versión de un solo motor ofrece 160 kW, y junto con el segundo motor en el eje delantero, el modelo tope de gama llega a los 225 kW, es decir, 306 CV en el viejo mundo. El motor trasero ofrece 350 Nm de par en todas las variantes, a los que se añaden otros 255 Nm para los modelos con tracción total, lo que da como resultado 605 Nm de par del sistema. Se dice que el modelo superior acelera hasta 100 km/h en 5,2 segundos, mientras que el modelo básico tarda 8,5 segundos. Se dice que las cuatro versiones alcanzan una velocidad máxima de 185 km/h.

El Ioniq 5 también dispondrá de un enganche para remolque. Hyundai afirma que aspira a una capacidad de remolque de 1.600 kilogramos para las versiones con tracción total, pero no se ha mencionado la carga de apoyo. La capacidad de remolque de las versiones con tracción trasera aún no se ha revelado.

La batería en sí también es interesante: Hyundai no utiliza las "clásicas" células de iones de litio con electrolito líquido, sino baterías de polímero de litio. El electrolito basado en polímeros es de sólido a gelatinoso, según el diseño. Hyundai no ha entrado en más detalles al respecto, pero debería tratarse de un electrolito tipo gel, ya que las películas de electrolito sólido sólo suelen alcanzar una conductividad iónica suficiente a una temperatura de funcionamiento de unos 60 grados, lo que supone una limitación poco práctica en un automóvil. Una de las ventajas es que las células pueden ser más planas y no se requiere necesariamente una carcasa sólida. Esto significa que se puede aumentar la densidad energética del pack listo para instalar.

Hyundai se atreve con las nuevas celdas: La potencia máxima de carga en CC del Ioniq 5 se cifra en 220 kW con la batería más grande. Se dice que ambas variantes pueden cargarse del 10% al 80% en 18 minutos. Con la batería grande, esto corresponde a un contenido energético de 51,1 kWh y, por tanto, a una potencia de carga media de 170 kW en este rango de carga, lo que supone una curva de carga prometedora. Con la batería pequeña, se cargan 40,6 kWh en 18 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 135 kW.

Sin embargo, lo que queda por ver es con qué oferta de recarga acompañará Hyundai al Ioniq 5 en Europa. En la presentación, Hyundai Motor Europe dijo que la recarga con Ionity será posible a través del servicio de recarga "Charge My Hyundai" operado por DCS. Dicho esto, Hyundai Motor Alemania no ha introducido Charge My Hyundai, puesto que ya existe una cooperación de recarga con EnBW en Alemania. Como es sabido, EnBW retiró los puntos de recarga Ionity de su servicio de recarga tras la subida de precios a principios de 2020.

En cuanto al diseño del coche eléctrico, el Ioniq 5 ha adoptado muchos rasgos de diseño del prototipo de 2019. Es probable que la carrocería angulosa polarice. El jefe de diseño de Hyundai, Luc Donckerwolke, dejó claro que en tiempos de "superficies excitadas", el objetivo era lograr un diseño especialmente tranquilo con líneas claras. Parece que se trata de un diseño único, ya que el Ioniq 5 no será un modelo para otros Hyundai eléctricos. El jefe de diseño europeo, Thomas Bürkle, añadió que querían dar a cada vehículo su propio carácter y no ofrecer el mismo diseño en diferentes tamaños.

Como en otros vehículos eléctricos, la parte delantera está casi completamente cerrada. En la toma de aire inferior, el Ioniq 5 dispone incluso de aletas de ventilador activas, que sólo se abren cuando la batería necesita aire frío. De lo contrario, la toma está cerrada para mejorar la circulación del aire. El capó delantero también se ha diseñado para que se extienda hasta el lateral de los pasos de rueda. De este modo se evitan huecos innecesarios que interrumpirían el flujo de aire. Por este motivo, Hyundai también ha instalado tiradores de puerta enrasados. Sin embargo, a diferencia del estudio, el modelo de producción viene de momento con retrovisores exteriores convencionales, pero es probable que los retrovisores con cámara se ofrezcan más adelante.

La rejilla del radiador entre los faros, sugerida visualmente, es una zona cerrada de sensores. Se dice que el Ioniq 5 incorpora la versión más avanzada del "Asistente de Conducción en Autopista", que supuestamente permite cambiar de carril con seguridad en autopista.

Además del clásico techo metálico, es probable que el Ioniq 5 esté disponible con dos opciones, ya que en la presentación se mostraron tanto un techo panorámico de cristal como un techo solar. Las células solares integradas pueden cargar directamente la batería. En las pruebas realizadas en el sur de Europa, se dice que han generado electricidad para entre cinco y seis kilómetros de autonomía al día, por lo que Hyundai da una cifra de hasta 2.000 kilómetros al año. En Alemania, probablemente será algo menos debido al clima en una media anual.

Aún no sabemos exactamente cómo serán las ofertas de las opciones de techo en cada región. En Hyundai, las respectivas empresas nacionales pueden seleccionar por sí mismas las líneas de equipamiento y las opciones. Esto significa, por ejemplo, que depende de Hyundai Motor Alemania si el techo solar o de cristal está vinculado a un determinado equipamiento o a una versión de motor específica, o si puede pedirse libremente como opción individual para cada versión en Alemania. Por regla general, las empresas nacionales intentan agrupar los equipamientos más populares para simplificar la producción y la logística.

Tecnología e interior modernos para competir con los mejores de su clase

Lo que es seguro es que el Ioniq 5 tendrá un puesto de conducción totalmente digital. De fábrica se montan dos monitores de 12,25 pulgadas: uno como pantalla de instrumentos para el conductor detrás del volante y un segundo como centro de infoentretenimiento a la derecha. Algunas funciones, como el aire acondicionado, se siguen controlando mediante botones situados debajo de la pantalla táctil de infoentretenimiento. También habrá un head-up display de 44 pulgadas con funciones de realidad aumentada, aunque aquí también, para cada país, depende de lo que decida el concesionario nacional Hyundai sobre la política de modelos en cuanto a cómo y en qué funciones se puede pedir el HUD. Lo mismo se aplica también a la bomba de calor.

Según el diseñador jefe Donckerwolke, el interior se ha diseñado más como una sala de estar. El E-GMP ofrece a los diseñadores un suelo interior completamente plano sin túnel de transmisión. No hay consola central entre los reposapiés del conductor y el acompañante. La repisa instalada entre los asientos es bastante flexible y puede abrirse y desplegarse de diferentes maneras, convirtiendo el reposabrazos tapizado en una pequeña mesa.

Los asientos delanteros de Hyundai se denominan asientos "Zero Gravity" y se supone que pueden moverse con flexibilidad hasta una posición especialmente cómoda durante las pausas de carga. Otra característica llamativa de los asientos es el respaldo relativamente delgado, que se supone que aumenta el espacio para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros. El propio asiento trasero puede desplazarse hasta 20 centímetros en función de si se desea más espacio para las piernas o más volumen para el maletero.

Con una distancia entre ejes de exactamente tres metros, el Ioniq 5 está a la altura de algunas berlinas de lujo y debería ofrecer un amplio espacio interior. La longitud total del vehículo es de 4,63 metros y los voladizos delantero y trasero son extremadamente cortos.

En su configuración estándar, el maletero cubica 540 litros; cuando se abaten los respaldos de los asientos traseros (es posible una proporción 60:40), el volumen de carga aumenta hasta los 1.600 litros. Esto sitúa al Ioniq 5 exactamente a la par con el VW ID.4, que puede albergar entre 543 y 1.575 litros. Con 4,58 metros, sin embargo, el e-SUV de VW es ligeramente más corto. A diferencia del ID.4, el Ioniq 5 tiene un maletero bajo el capó delantero donde se puede guardar, por ejemplo, el cable de carga.

Como ya se describió en la presentación del E-GMP en diciembre, la plataforma cuenta con lo que se denomina una función Vehicle2Load. La unidad de control de carga integrada bidireccional sustituye al cargador de a bordo convencional de CA. Esto significa que otro coche eléctrico, por ejemplo, puede cargarse a través del puerto de carga del Ioniq 5 (que, por cierto, está situado en la parte trasera derecha). Utilizando un adaptador enchufado al puerto de carga, también debería ser posible alimentar dispositivos de 220 voltios de hasta 3,6 kW. Esto será útil para los comerciantes con herramientas eléctricas y una barbacoa eléctrica para acampar o ir de picnic. También se ha instalado una toma de corriente de 220 voltios en el interior, bajo el asiento trasero.

Basado en el estudio Concept 45, habrá una edición especial limitada denominada Project 45 para el lanzamiento al mercado, que se ofrecerá en mercados seleccionados. Este modelo especial se fabricará exclusivamente con una batería de largo alcance y tracción a las cuatro ruedas. Después del modelo especial Project 45, se ofrecerán las cuatro opciones de tracción. Aún no se han revelado los precios de las mismas.

Está previsto que la producción en Corea del Sur comience en el primer trimestre. Los primeros vehículos del modelo especial se esperan entonces en los mercados a principios del verano.

Actualización 08 de mayo de 2021: Hyundai ha anunciado los precios y especificaciones en el Reino Unido del nuevo crossover eléctrico Ioniq 5. Los precios partirán de 36.995 libras, y el lanzamiento al mercado está previsto para finales de este año. Habrá disponibles tres variantes diferentes del modelo, además de la edición limitada de lanzamiento Project 45.

El Conexión SE La versión con batería de 58 kWh y tracción trasera desarrollará 167 CV. El fabricante promete una autonomía combinada de 240 millas y una aceleración de 0 a 62 mph en 8,5 s. Además, cada versión cuenta ahora con una tecnología de batería de 800 voltios, que permite una carga rápida de 350 kW CC.

El Premium La versión del Ioniq 5 parte de 39.295 £ para una batería de 58kWh y tracción trasera. También está disponible un paquete de baterías más grande, de 73 kWh, pero eleva el precio a 41.945 euros y ofrece la mejor autonomía de la gama, con 480 km. Los compradores también pueden añadir un motor dual con tracción a las cuatro ruedas por un coste de 45.145 libras, que aporta una aceleración más rápida pero una autonomía máxima inferior de 287 millas.

La máxima especificación Lo último en Los precios de acabado comienzan en 42.295 £ para el tren motriz de 58kWh con tracción trasera y se sitúan en 48.145 £ para el de 73kWh y tracción a las cuatro ruedas. La versión más potente del modelo ofrece una potencia combinada de 302 CV, lo que permite una aceleración de 0 a 62 mph en 5,2 s. La velocidad máxima es de 115 mph, mientras que la autonomía máxima es de 268 millas para el acabado Ultimate.

Además de la tecnología de baterías de 800 voltios, todos los modelos incorporan también capacidades V2G, que en la actualidad son todavía algo poco frecuentes en el mercado automovilístico.

Actualización 05 junio 2021: El Hyundai Ioniq 5 ya está disponible para pedidos en el Reino Unido, con un precio a partir de 36.995 £. Está disponible para pedidos inmediatos con los paquetes de baterías de 58 kWh y 73 kWh, así como con las cadenas cinemáticas RWD o AWD. Esto incluye todas las versiones; están disponibles los modelos SE Connect, Premium y Ultimate. Se espera que las entregas comiencen a partir de mediados de verano.

Las ventas del nuevo modelo han repuntado rápidamente, como explica Ashley Andrew, Director General de Hyundai Motor UK: "El IONIQ 5 es un momento decisivo en la historia de Hyundai, ya que es el primer modelo construido sobre nuestra nueva plataforma dedicada a los vehículos eléctricos. La demanda del IONIQ 5 en el Reino Unido y en todo el mundo ha sido asombrosa, y estamos encantados de poder abrir hoy los libros de pedidos a nuestros clientes."

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

noticias.hyundai, autocar.es (actualización), insideevs.com (actualización), noticias.hyundai (actualización), noticias.hyundai (actualización II)