El Mercedes Clase C PHEV debería tener 100 km de autonomía eléctrica pura
Mercedes ha presentado la nueva generación de la Clase C. Sólo se trata de híbridos suaves, a los que seguirá en unos meses un híbrido enchufable. Sobre el papel, promete una gran autonomía eléctrica y una potencia de carga inusualmente alta para los híbridos enchufables.
Daimler sigue siendo parco en datos sobre el híbrido enchufable en el estreno de la nueva Clase C. La versión PHEV llegará "poco después del lanzamiento". La potencia del propulsor eléctrico se cifra en 95 kW, y se dice que el motor de combustión es la variante de dos litros del motor de gasolina M254. Sin el híbrido enchufable, este motor se ofrece como el C300 y tiene una potencia de 190 kW, más 15 kW de refuerzo del híbrido de 48 voltios.
Con un par máximo de 440 Newton metro, Daimler espera que el híbrido enchufable pueda circular de forma puramente eléctrica sin utilizar el motor de combustión en muchos casos y muchos días. Sólo con el motor eléctrico, la Clase C debería poder circular hasta 140 km/h.
La ahora batería de 25,4 kWh tiene su propio sistema de refrigeración, por lo que la temperatura de las celdas puede regularse independientemente del sistema de aire acondicionado mediante su propia gestión térmica. La refrigeración propia debería permitir también un funcionamiento continuo a temperaturas cálidas y frías, así como una carga rápida. La potencia de carga del cargador de CC opcional se indica en 55 kW. Una batería completamente vacía debería poder cargarse en unos 30 minutos.
En Alemania, habrá a bordo un cargador trifásico de 11 kW para la carga de corriente alterna. Se dice que este equipamiento "depende del mercado: en algunos países, probablemente sólo haya un cargador monofásico o bifásico a bordo".
Debido al aumento de la autonomía y a las esperadas mayores cuotas de conducción eléctrica, Mercedes afirma que la experiencia de conducción debería ser "significativamente más eléctrica". El coche parcialmente eléctrico debería tener una potencia de recuperación de hasta 100 kW, lo que significa que la deceleración puramente eléctrica, incluida la recuperación de energía, también será posible con el híbrido enchufable, lo que también se conoce como "conducción a un pedal". Además, la potencia de la recuperación se podrá seleccionar en tres etapas mediante levas en el volante, excepto en el modo Sport.
Se supone que la estrategia de funcionamiento se comunica con los sensores de los sistemas de asistencia y permite así una conducción lo más eficiente posible; por ejemplo, los trayectos por el centro de las ciudades se priorizarán eléctricamente. Un modo "eléctrico" y una función de "retención de la batería" permitirán también al conductor seleccionar el modo de conducción deseado.
La berlina es 6,5 centímetros más larga (ahora mide 4,75 metros), el familiar mide 4,70 metros (+4,9 centímetros). La anchura del modelo ha aumentado un centímetro y la distancia entre ejes 2,5 centímetros.
Tanto la berlina como el familiar podrán encargarse en Alemania a partir del 30 de marzo y se entregarán en el verano de 2021. El fabricante alemán aún no ha revelado cuándo llegarán los híbridos enchufables. Más adelante, Mercedes lanzará un PHEV diésel en la Clase C.
0 Comentarios