VW eleva sus objetivos de VE y podría poner fin a Artemis

Al parecer, VW ha endurecido sus objetivos de electrificación. Según un informe de los medios de comunicación, la cuota de vehículos eléctricos en 2030 será significativamente superior a la prevista anteriormente. Para lograrlo, también se redistribuirán las tareas de desarrollo entre las marcas del grupo - probablemente esto afecte también al proyecto Artemis de Audi.

La información sobre el endurecimiento de los objetivos de ventas de eléctricos se remonta al estratega jefe de VW, Michael Jost. "En 2030, el 70% de todos los coches vendidos por el grupo deberán tener propulsión puramente eléctrica", declaró Jost a la revista alemana Revista Manager. Anteriormente, el objetivo para 2030 era una cuota de vehículos eléctricos del 50%. Los 20 puntos porcentuales adicionales corresponderían, por tanto, a unos dos millones de vehículos adicionales, dadas unas ventas anuales de unos diez millones de vehículos.

Para lograr este objetivo, al parecer VW también planea cambiar su estrategia de plataformas: en lugar de cuatro arquitecturas de modelos, en el futuro se utilizará una estructura básica central "para prácticamente todos los coches", según Revista Manager. La "plataforma de sistema escalable" o SSP (por sus siglas en inglés) comprenderá principalmente los sistemas electrónicos, de software e informáticos de los automóviles. Los sistemas de propulsión y baterías podrán acoplarse después a este núcleo, según el informe.

Si la información sin fundamento del informe es correcta, esto no sólo afectaría al MEB en su forma actual, sino también a la estrategia futura de productos y plataformas del grupo. Sin embargo, el informe no contiene ninguna confirmación ni desmentido por parte de VW.

También sin citar fuentes concretas, Revista Manager informa de una primera consecuencia de la estrategia: el proyecto Artemis con sede en Audi, que debía desarrollar una berlina eléctrica premium para 2024, se relanza al parecer. Aunque Audi sólo había lanzó el grupo operativo Artemis en una empresa separada en diciembre (con el jefe de proyecto Alex Hitzinger como director general), ahora se dice que Audi ha dado un giro de 180 grados. El modelo, que en repetidas ocasiones denominado "Landjet" en los informes, volverá a estar a cargo de la organización de desarrollo en el futuro. El director gerente, Alex Hitzinger, pierde su responsabilidad y se ocupará en su lugar del posible negocio digital en torno al modelo.

Como en el caso de VW, Audi no ha comentado la noticia del Artemis. En cuanto la empresa de Ingolstadt responda a una consulta de electrive.net, publicaremos aquí la información.

Como Revista Manager escribe en otro artículo, la "lectura oficial" es que la fase de concepto se ha completado. Sin embargo, "en Ingolstadt" se dice que Hitzinger "decepcionó". Se dice que introdujo demasiados deseos e ideas que no eran adecuados para una producción en serie rentable, dice el informe. Sin embargo, el antiguo desarrollador de automovilismo fue tutelado por el director general de Audi, Markus Duesmann (también con antecedentes en el automovilismo), con el proyecto Artemis, precisamente porque no piensa en términos de las restricciones habituales de la producción en serie. Otro punto: "Además, se habían dado cuenta de que los modelos individuales no bastaban contra Tesla". Con la estrategia de plataforma descrita, las soluciones propietarias serían efectivamente contraproducentes.

Mientras VW desarrolla una plataforma plana, ¿Audi emprende el SUV?

Se dice que la nueva división de tareas entre Wolfsburgo e Ingolstadt es bastante clara: VW está desarrollando la adecuada módulos de plataforma para coches compactos y medianos planos en su proyecto Trinityen el que se construirán las berlinas y los modelos familiares de todo el grupo, según Revista Manager. Audi, por su parte, está desarrollando variantes SUV bajo el nombre de proyecto Apollon.

"Ya estamos acoplados a Trinity", explicó el jefe de Audi, Markus Duesmann, en una entrevista con Business Insider. El hombre de confianza del jefe del Grupo VW, Herbert Diess, prosiguió: "Estamos trabajando juntos en un modelo hermano para Audi. Se trata de un proyecto conjunto con Volkswagen y es exactamente la cooperación dentro del grupo que necesitamos."

En la entrevista, Duesmann también destacó la importancia del software y las unidades de control para los ambiciosos objetivos de electrificación. "Se necesita una arquitectura informática central para VE", dijo el jefe de Audi. "Y esta tecnología para coches eléctricos puros se extenderá a toda la cartera de productos".

Hitzinger también había participado en la entrevista, de la que el lunes se publicó un informe preliminar, y sigue figurando como responsable del proyecto Artemis. Hitziner expresa allí la idea de la plataforma. "La arquitectura EV informatizada es el corazón del futuro automóvil. Ésa será entonces la verdadera plataforma del vehículo", afirma Hitzinger. "Así que el factor decisivo es la plataforma informática y de software. Ambos deben desarrollarse de forma iterativa. Y no desde cero otra vez para cada modelo".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

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