¿Daimler adelantará la retirada de los vehículos de combustión?

Daimler se ha fijado el famoso objetivo de conseguir una flota sin emisiones de CO2 para 2039. Ahora, la empresa está considerando la posibilidad de poner fin anticipadamente al motor de combustión. En una entrevista, el consejero delegado de Daimler, Ola Källenius, ya insinuó que los objetivos provisionales para los vehículos eléctricos podrían revisarse al alza.

Según informa la publicación alemana Handelsblatt Sin citar fuentes, Källenius baraja, no obstante, escenarios en el consejo de administración, según los cuales Mercedes podría ofrecer coches nuevos con unidades eléctricas tan pronto como cinco u ocho años antes. Hasta ahora, el adiós al diesel y a la gasolina estaba previsto para 2039.

Según el informe, el "símbolo de este cambio acelerado" podría ser la próxima generación de la Clase S, que aparentemente se lanzará en 2028. "Si Källenius va en serio con su cambio acelerado, probablemente sólo estaría disponible como vehículo eléctrico", afirma el Handelsblatt. Con la generación actual de la Clase S, Mercedes aún decidió deliberadamente llevarla como coche más convencional como mucho como híbrido enchufable. El EQS totalmente eléctrico asumirá la parte eléctrica en su propia plataforma a partir de este otoño.

El propio Källenius insinuó en la entrevista que las anteriores etapas intermedias para las ventas de coches eléctricos puros e híbridos enchufables -una cuarta parte para 2025, la mitad para 2030- podrían revisarse al alza. En la entrevista, sin embargo, no hizo ningún comentario sobre una salida más temprana del mundo de los coches de combustión.

Sin embargo, Källenius espera conseguir márgenes tan altos con los coches eléctricos como con los motores de combustión para 2030. Una vez alcanzada la paridad de costes, no hay razón para seguir con el motor de combustión interna y discutir con las mentes inquietas de la empresa, sobre todo porque hay dinero suficiente para la reconversión.

Sin embargo, desde el punto de vista de la dirección, los representantes de los trabajadores podrían frenar este cambio. La disputa sobre el traslado de algunos componentes de Stuttgart a Polonia aún no se ha olvidado. Después de que el comité de empresa vetara el traslado, la junta directiva amenazó con no construir un centro tecnológico para la electromovilidad en Stuttgart. El comité de empresa sigue exigiendo sus propios motores eléctricos y otros componentes para coches eléctricos, como la producción a gran escala de células de baterías. Sin embargo, el consejo de administración -Källenius y el director financiero Harald Wilhelm son nombrados explícitamente en el informe- sólo quiere comprar células de baterías y confiar en cooperaciones en otras áreas. "De este modo, posiblemente todo iría mucho más rápido", escribe el Handelsblatt. En otras palabras, Källenius no quiere retrasar la creación de su propia producción de células.

La escisión de la división de camiones anunciada recientemente para finales de año desempeña un papel importante en la posible preferencia por la eliminación progresiva de los motores de combustión interna. Sin el negocio de Daimler Truck, que probablemente seguirá siendo de combustión durante algunos años más, la división de turismos y furgonetas (la futura Mercedes-Benz AG) podrá centrarse más rápidamente en los e-drives, según los cálculos.

¿"Primero eléctrico" o "Sólo eléctrico"?

Sin embargo, en otras áreas, la separación plantea interrogantes: Dado que Daimler Truck formaba parte integral del grupo, todas las actividades en torno al desarrollo de pilas de combustible y muchos conocimientos sobre conducción autónoma también se agruparon allí. En ambos casos, en la sede de Stuttgart se veía más en los vehículos comerciales: los camiones de largo recorrido se mueven de forma más uniforme por la autopista que los turismos, por lo que las funciones de conducción autónoma podrían introducirse en el mercado más rápidamente aquí que en los turismos. El único problema es que si Daimler Truck y Mercedes-Benz se convierten pronto en dos empresas independientes, también se perderá el acceso a estos desarrollos.

Sin embargo, según los informes, la actual estrategia de "primero lo eléctrico" parece estar convirtiéndose rápidamente en "sólo eléctrico". Parece que el director general de Daimler, Källenius, se ha aficionado a esta idea. Esto también podría influir en los próximos modelos: Al parecer, se está cuestionando el enfoque polivalente de BMW respecto a las plataformas, que Daimler también ha seguido hasta ahora: se sabe que modelos como el EQC y el EQA se basan en plataformas con motor de combustión, mientras que sólo el EQS recurre a una plataforma exclusivamente eléctrica.

Como Handelsblatt escribe en círculos de la empresa, la alta dirección también está considerando otras opciones para la estrategia de plataformas: "La más radical tendría como consecuencia que la plataforma de coches compactos MMA a partir de 2024 podría ser ya la última arquitectura nueva en la que se sigan incorporando motores de combustión interna en grandes cantidades".

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

handelsblatt.com (en alemán)