Informe EV100: Las flotas corporativas se duplicarán en 2020

La iniciativa EV100 del Climate Group ha publicado hoy su informe anual "EV100 Progress and Insights Report", que muestra una adopción exponencial de los vehículos eléctricos en las flotas y un despliegue sin precedentes de la infraestructura de recarga.

Hablamos con Sandra Roling, que dirige la EV100 en el Climate Group, sobre los retos a los que aún se enfrentan los miembros de la EV100 y algunas de las soluciones estratégicas que se están utilizando para abordarlos.

La iniciativa EV100 fue fundada en 2017 por el Grupo Clima y 10 empresas, entre las que se encuentran grandes actores como Deutsche Post DHL, Vattenfall, Baidu, Ikea y LeasePlan. Estas empresas miembro querían enviar un mensaje firme al mercado comprometiéndose a descarbonizar sus flotas para 2030.

En 2020, la iniciativa vio aumentar el número de sus miembros a más de 100 en un mercado cada vez más animado. Preguntamos a Sandra Roling sobre sus conclusiones y qué tipo de actividad sigue siendo necesaria en un momento en el que las grandes empresas y fabricantes de automóviles están (por fin) haciéndose a la idea de la necesidad de un tren motriz eléctrico.

***

El año 2020 ha sido sin duda un año excepcionalmente ajetreado. El número de VE desplegados por los miembros de EV100 se ha más que duplicado, hasta superar los 169.000, frente a los 80.000 de 2019. El informe "EV100 Progress and Insights Report" incluye datos de 101 grandes empresas mundiales como Siemens, Sky y AstraZeneca, Flipkart e Ikea, con miembros en los cinco continentes, que cubren 80 mercados. El número de vehículos cubiertos por los compromisos de futuro de EV100 se amplió a más de 4,7 millones en 2020.

Se ha producido "un boom", afirma EV100, en la infraestructura de recarga planificada este año, con miembros que reservan 6.500 ubicaciones para que se instale la recarga, lo que supone un aumento de 103% respecto al año pasado. También se ha producido un aumento de 84% en el número de ubicaciones con carga ya instalada, hasta casi 2.100 (un aumento de 11%). El número de puntos de recarga individuales instalados ha aumentado en 79% hasta casi 16.900 en el último recuento. Los principales mercados que adoptaron este enfoque fueron el Reino Unido, Japón y Estados Unidos. El nuevo enfoque de la recarga también se refleja en Iberdrola se une a EV100 en 2020.

Compartir los costes iniciales de la transición

Con este cambio dinámico en el panorama, EV100 también observa que las empresas de esta iniciativa no sólo están cambiando sus flotas, sino que también están utilizando sus carteras de propiedades -sus oficinas y tiendas- para construir infraestructuras de recarga. Al mismo tiempo, esto también ilustra el hecho de que las empresas aún no pueden confiar totalmente en la recarga pública para mantener una flota. Y de hecho, 67% de los miembros de EV100 señalaron la falta de infraestructura de recarga como el obstáculo más importante para la electrificación de las flotas.

En particular, las empresas que desean descarbonizarse con poca infraestructura externa de apoyo se ven a veces abandonadas a su suerte, con costes de inversión más elevados. Sandra Roling afirma que "eso se está convirtiendo en un tema importante" que EV100 puede ayudar a abordar. Añade que era y sigue siendo "a menudo responsabilidad de los pioneros construir su propia infraestructura". No es baladí que entre los miembros fundadores de EV100 figuraran empresas como Deutsche Post DHL o Ikea, con grandes infraestructuras de flota, presupuestos y espacio de depósito.

En cuanto a la situación actual, Roling señala a nuevos miembros con estrategias innovadoras, como el gigante indio del uso compartido de scooters Bounce, que está resolviendo los problemas de los modelos de agregación preguntándose cómo agrupar mejor la demanda, tanto de los vehículos como de la carga. Rolins dice que aquí "una de las áreas que están estudiando son los polígonos industriales, donde obviamente tendrías a muchos de los usuarios juntos". Un enfoque que EV100 considera un ejemplo a seguir. Bounce también lideró el establecimiento de 100 estaciones de intercambio de baterías y ahora están colaborando con los fabricantes de equipos originales para que sus estaciones de intercambio sean accesibles tanto al público en general como a los operadores de reparto o de flotas.

En este sentido, EV100 está planteando a sus miembros la cuestión de la inversión conjunta en sistemas de recarga y suministro eléctrico, y que esto es especialmente útil cuando se habla de polígonos industriales con inversión compartida. Esto es especialmente relevante para las empresas que utilizan vehículos comerciales:

En 2020 hubo mejoras, pero aún hay pocas opciones de vehículos comerciales

Los vehículos comerciales han sido un tema clave durante años, y especialmente su (baja) disponibilidad. Ya en 2019 habló con Roling sobre este segmento y ya reclamaba más opciones de vehículos comerciales. Aunque afirma que se ha producido una rápida mejora en este ámbito, la falta de vehículos y de infraestructura sigue siendo un problema: "Necesitamos más vehículos con más opciones: la demanda está ahí". El informe muestra que la mayoría de los miembros de EV100 afirman que la disponibilidad de furgonetas comerciales (61%) y vehículos pesados (53%) es su mayor obstáculo. En varios casos destacados, las propias empresas han sido muy proactivas a la hora de exigir los tipos de vehículos necesarios.

El informe también ilustra que se han producido "avances significativos" por parte de los miembros de EV100 durante el último año, con un aumento de 23% en el número de vehículos comerciales eléctricos con respecto al año pasado, incluido un aumento de más del triple en los vehículos eléctricos de carga media a pesada, es decir, los e-trucks de 3,5t - 7,5t.

Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos de carga de mayor tamaño siguen siendo una rareza en comparación con los segmentos de vehículos comerciales más pequeños y el hidrógeno los camiones de pila de combustible apenas están emergiendo. Las opciones de emisiones cero se están extendiendo gradualmente, pero no con la rapidez suficiente para las empresas que desean descarbonizar sus flotas de vehículos comerciales. EV100 destaca la estrategia adoptada por IKEA Retail (Grupo Ingka), con un objetivo lograr entregas con cero emisiones en todo el mundo para 2025. Ahora, con una mayor aceptación de la inevitabilidad de la electrificación entre los fabricantes de vehículos, Ikea fue capaz de co-crear vehículos a medida por sí misma y encontró socios colaboradores en los OEM Renault y MAN. La colaboración produjo rápidamente vehículos adaptados y construidos a medida. Ikea tiene ahora otras colaboraciones en proyecto, con pruebas para camiones más pesados en marcha.

Pero con los fabricantes ya a bordo, ¿dónde queda el EV100? Sandra Rolins está de acuerdo en que "la adopción de los vehículos eléctricos por parte de las empresas está en auge". Con este aumento del interés, la clave para las empresas es ahora la colaboración. Esto es especialmente importante para las que necesitan vehículos e infraestructuras que se adapten a los vehículos de ambos lados de los coches eléctricos, como han demostrado Ikea y Bounce, entre otras. Este tipo de colaboración es ahora más posible, ya que hay más partes interesadas en este tipo de conversaciones.

En este frente, EV100 está ayudando al sector del transporte de mercancías con una comunicación dirigida específicamente a la colaboración en el sector del transporte de mercancías. En este sentido, EV100 ha puesto en marcha el Grupo de Acción ZEFV que EV100 organizó conjuntamente con la TDA y Calstart el año pasado. El grupo dirige un serie de diálogos documentados (también enlazado en el informe EV100, por supuesto), el anacrónimo significa "grupo de acción de vehículos de carga de emisiones cero", que consiste en que "diferentes partes interesadas examinen estos retos y trabajen juntas", explica Roling.

Las empresas de leasing impulsan el éxito del EV100

Al mismo tiempo, otros segmentos están floreciendo con vehículos eléctricos o prometiendo hacerlo. EV100 vio una actividad de transición bastante espectacular en el frente de las flotas corporativas y los vehículos de leasing. En este caso, los principales mercados para la implantación de flotas corporativas fueron Alemania, Suiza y Francia. En cuanto a las promesas realizadas, el Reino Unido superó a estos tres países.

Lyft asumió un compromiso espectacular. En 2020, EV100 dio la bienvenida a Lyft como miembro, uno de los dos del segmento de las redes de transporte (TNC) junto a Bounce. El rival de Uber ha se comprometió alcanzar los 100% de vehículos eléctricos en su plataforma para 2030, lo que supone unos dos millones de vehículos. Se trata del mayor compromiso relacionado con vehículos asumido en el marco de EV100 hasta la fecha. (Uber quiere alcanzar los mismo objetivo en 2040 y recientemente se ha unido a la nueva organización de presión ZETA abogar por la venta exclusiva de vehículos eléctricos en EE.UU. a partir de 2030).

La importancia de la promoción también ha quedado clara, no sólo para EV100, sino para los socios industriales y empresariales de todos los sectores del transporte de emisiones cero. En este sentido, el informe de EV100 muestra lo mucho que se ha avanzado en Inglaterra, gracias también al trabajo de lobby colaborativo que vio cómo EV100 unía sus fuerzas con BT's Coalición de Flotas Eléctricas. En 2020, las empresas británicas Fleet Alliance, Ogilvie y Tusker se unieron a la iniciativa. Entre todas, se han comprometido a cambiar más de 70.000 vehículos a VE para 2030.

Aunque estos compromisos son de cara al futuro, Roling ve un gran potencial en las empresas de leasing "porque trabajan con una visión a largo plazo y tienen un gran impacto en términos de educación de los clientes, y las empresas de leasing son capaces de comprar vehículos al por mayor." Cuando Leaseplan se unió por primera vez a EV100, no sólo se comprometió a hacer la transición de su propia flota de empleados a la eléctrica para 2021, sino también a conseguir que toda su flota de 1,8 millones de vehículos de clientes tuviera un objetivo de emisiones netas cero para 2030.

Funcionan las pruebas piloto con VE para clientes de leasing

El optimismo mostrado por Leaseplan se vio respaldado en gran medida por los resultados positivos de ofrecer a los clientes VE para probar. Tras el primer año de ofrecer a los clientes proyectos piloto de VE antes de hacer el cambio de forma permanente, Leaseplan vio crecer las matriculaciones de VE de batería en su flota de clientes en 77% en los países en los que tuvo lugar la prueba. La mayoría de los clientes también pasaron a incorporar permanentemente VE en sus flotas. Rolins subraya el hecho de que "Esto demuestra un claro argumento comercial: las empresas de leasing quieren proporcionar los coches que la gente quiere conducir, y la gente quiere conducir VE. También demuestra el poder que tienen las empresas de leasing para influir en la adopción de VE por parte de sus clientes".

Resulta que el aprendizaje va en ambos sentidos, sobre todo si se trata de la comunicación con los clientes y de los tipos de paquetes adecuados para las distintas necesidades de los clientes. Roling observa: "Ahora mismo existe una gran brecha entre las empresas que ofrecen paquetes en los que el cliente puede decir: 'He hablado con mi empresa de leasing, saben lo que hay que hacer, pueden ayudarme a hacer el análisis y hay todo un paquete integral', frente a: 'He preguntado a mi empresa de leasing (sobre vehículos eléctricos) y me han dicho que me olvide de ello'". Una vez más, considera que hay que seguir trabajando para conectar y comunicar estos requisitos y señala que EV100 ha visto aumentar la colaboración y el trabajo en red entre sus miembros.

Acciones de colaboración y políticas gubernamentales adecuadas

También en lo que respecta a los esfuerzos de colaboración, las directrices de los gobiernos y los incentivos para las empresas han sido especialmente eficaces, como ilustra el informe. La iniciativa EV100 ha sido decisiva para aumentar la aceptación en Inglaterra. Esto también refleja un movimiento más amplio a nivel mundial.

El informe EV100 señala de nuevo el éxito con respecto a Inglaterra, donde las políticas gubernamentales se formaron en respuesta a una presión concertada y colaboradora, no sólo de grupos de ciudadanos sino también de empresas e industria. Roling explica: "Ahí es donde entra esta serie de diálogos EV100, en los que hemos podido colaborar con los demás socios". Los socios abarcan desde los fabricantes hasta los responsables políticos, pasando por los inversores, ya que sólo juntos pueden hacerlo realidad.

Sandra Roling concluye: "En última instancia, para mí, se trata de construir un nuevo ecosistema. Se trata también de una planificación conjunta y de una reflexión sobre las prioridades que, idealmente, implica a varias partes interesadas al mismo tiempo. Obviamente, eso también repercute positivamente en el coste de la inversión. Se pueden compartir los beneficios y también los aprendizajes. Esta fase también sigue consistiendo en probar algo y compartir los aprendizajes para luego poder ampliar a partir de ahí."

Los resultados de este informe plantean nuevas preguntas a la industria del transporte y a los gobiernos de todo el mundo: A medida que las flotas se descarbonizan a este ritmo exponencial, ¿qué tipo de colaboración y regulación se necesita para garantizar que los fabricantes de vehículos y los proveedores de infraestructuras puedan seguir el ritmo del previsible aumento de la demanda de vehículos de emisiones cero? ¿Cómo se puede llevar esto a la práctica de la forma más eficaz con unos recursos sólo disponibles gradualmente y, en ocasiones, infinitos?

theclimategroup.org, entrevista.

Reportaje y entrevista Carrie Hampel, edición adicional Nora Manthey.