Stena Line planea dos e-ferries en el Mar Báltico
La naviera sueca Stena Line planea operar dos buques propulsados por baterías en la ruta Gotemburgo-Frederikshavn "antes de 2030". El primero de los dos transbordadores eléctricos, cuyo nombre y datos clave ya se han determinado, se encargará a más tardar en 2025.
Con una eslora de unos 200 metros, el Stena Elektra ofrecerá espacio para 1.000 pasajeros y una capacidad de carga de 3.000 metros por vía. Se espera que la capacidad de las baterías sea de unos 60 a 70 MWh, suficiente para la ruta marítima de unas 50 millas náuticas entre Gotemburgo, en la costa oeste de Suecia, y Frederikshavn, en el norte de Dinamarca. Las baterías se cargarán mientras el barco esté en puerto.
Niclas Mårtensson, consejero delegado de Stena Line, afirma que las especificaciones exactas se publicarán dentro de un año, antes de que se realice el pedido, como muy tarde en 2025. La compañía afirma que el Stena Elektra será el primer buque RoPax sin combustibles fósiles de su tamaño. "Será un gran paso hacia el transporte marítimo sin combustibles fósiles", afirma Mårtensson, que también es miembro de la Comisión de Electrificación del gobierno sueco.
Para ampliar aún más la autonomía del barco, Stena Line también está estudiando actualmente posibles combinaciones con otras opciones de propulsión alternativas, como las pilas de combustible, el hidrógeno y el bioetanol. "La electrificación del transporte marítimo no ha hecho más que empezar", afirma Mårtensson. "Vemos un gran potencial en el futuro del transporte marítimo de corta distancia tanto para los híbridos de baterías como para los buques totalmente propulsados por baterías".
Para acelerar el cambio en el sector del transporte hacia una propulsión sin combustibles fósiles, Stena Line ha unido fuerzas con Volvo Group, Scania y el puerto de Gotemburgo en un proyecto de colaboración denominado Tranzero. El objetivo de la iniciativa conjunta Tranzero es reducir las emisiones de CO2 en Gotemburgo, el mayor puerto de Escandinavia, en un 70% para 2030.
Mårtensson subraya la importancia de esta cooperación, porque "los transbordadores por sí solos no bastan". Al mismo tiempo, también hay que desarrollar la infraestructura y las opciones de recarga en los puertos y en las terminales.
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