Audi e-tron GT: Más que un clon del Taycan

Como Audi acaba de lanzar la nueva línea etron GT, nuestro autor y anterior probador de Porsche Sebastian Schaal encuentra que el GT de gama alta es más que "sólo" un clon del Taycan. En su lugar, Audi retoca la tecnología de Porsche para llegar a una auténtica sensación de Gran Turismo eléctrico.

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Audi presenta lo mejor de su línea e-tron con el lanzamiento del e-tron GT y su versión de altas prestaciones RS e-tron GT, así que salude al nuevo Gran Turismo eléctrico. Es esencialmente la versión de Audi del Porsche Taycan, pero la marca se desvía de su donante de tecnología premium en numerosos puntos.

En lo que respecta al tren motriz, la marca del Grupo Volkswagen ha tomado claramente el ejemplo del Taycan. Después de todo, el e-tron GT comparte la plataforma J1 de Porsche, lo que lo convierte también en el primer coche eléctrico de Audi con una arquitectura de piso plano. La batería de 800 voltios tiene un contenido energético bruto de 93,4 kWh que se reduce a 85 kWh netos. Al igual que en el Taycan, la potencia de carga en corriente continua es de hasta 270 kW. Audi no menciona la batería más pequeña de 79 kWh que Porsche ofrece como opción.

Audi también apuesta por motores síncronos de excitación permanente. El motor eléctrico del eje trasero está equipado con la transmisión de dos velocidades conocida del Taycan. El coche arranca siempre en segunda marcha. Sólo cuando el conductor acelera con fuerza o activa el Launch Control, el e-tron GT cambia a la primera marcha de relación más corta.

Audi se desvía del coche e-sports de Zuffenhausen en lo que respecta a las especificaciones de rendimiento de los motores eléctricos: la atención no se centra en los últimos kW de rendimiento máximo, sino en el carácter general del coche. El Taycan quiere ser un deportivo apto para viajar, mientras que Audi quiere posicionar el e-tron GT como un Gran Turismo con un auténtico espíritu deportivo. El e-tron GT quattro especifica 350 kW, con Launch Control deberían ser posibles 390 kW durante un corto periodo de tiempo - el Taycan 4S con la batería grande llega aquí a 360 o 420 kW. El RS e-tron GT tiene 440 kW, con 475 kW posibles con Launch Control. Como recordatorio: Tanto el Taycan Turbo como el Turbo S llegan a 460 kW, en Overboost Porsche especifica hasta 500 y 560 kW, respectivamente.

Audi quiere sumar puntos por ello con la autonomía y afirma 488 kilómetros para el GT en WLTP, pero aún no hay un valor definitivo. El Taycan 4S comparable se queda en 463 kilómetros. Hay dos explicaciones para esto: En primer lugar, Porsche sólo declara un contenido de energía utilizable de 83,7 kWh. En segundo lugar, Audi hizo hincapié en la aerodinámica durante el desarrollo. El valor cW es de 0,24. Se supone que los bajos cerrados de la batería, el difusor, el alerón trasero extensible en varias etapas y las tomas de aire conmutables activamente para los frenos y el radiador mejoran aún más la aerodinámica.

También hay una diferencia importante en la recuperación: Mientras que Porsche ha decidido deliberadamente que el Taycan navegue en modo de empuje (la recuperación suave puede activarse pulsando un botón), el conductor del e-tron GT puede seleccionar el nivel de recuperación mediante levas en el volante. Durante la recuperación (también a través del pedal del freno), el e-tron GT puede cargar la batería con hasta 265 kW.

Con 4,99 metros, el e-tron GT es mínimamente más largo que el Taycan (4,96 metros), pero conserva las proporciones fundamentalmente deportivas: Ruedas grandes, vías anchas, silueta plana y larga distancia entre ejes. El e-tron GT mide 1,96 metros de ancho y 1,41 metros de alto.

En cuanto al diseño, Audi ha dotado al e-tron GT de su típico branding, pero lo ha desarrollado algo más. La gran parrilla del radiador Singleframe del frontal ahora sólo se insinúa y se acentúa con la pintura, pero la superficie de refrigeración real es significativamente menor. Además de los faros LED típicos de Audi (también con luz láser por un sobreprecio), los pilotos traseros de Audi destacan como claras diferencias con el Taycan. Sin embargo, el e-tron GT ha adoptado la línea del techo lentamente inclinada del Porsche, con las correspondientes consecuencias para el espacio para la cabeza en las plazas traseras. Dado que Audi también ha adoptado los "garajes para los pies" del Taycan, los pasajeros de los asientos traseros deberían poder seguir sentados cómodamente en el e-tron GT.

El enfoque como turismo confortable también queda claro por otro valor: Con 405 litros, el maletero del Audi es mayor que el del Porsche (366 litros). El maletero delantero (frunk) también tiene una capacidad ligeramente mayor, de 85 litros.

El e-tron de Audi hereda del Taycan una de las características más importantes para un buen coche eléctrico de larga distancia: La potencia de carga de CC. En nuestra reciente prueba del Taycan 4S a lo largo de 1.700 kilómetros, el sistema de carga resultó plenamente convincente: en algunos casos, el coche estaba listo para el viaje de vuelta antes que el conductor. El puerto de carga de CC está situado en el lado del pasajero como en el Taycan, pero de forma diferente que en el e-SUV e-tron quattro; un puerto adicional de CA está instalado en el lado del conductor. La potencia de carga de CA es de 11 kW de fábrica, "poco después del lanzamiento al mercado" Audi también quiere ofrecer una opción a 22 kW.

Sin embargo, la mayor diferencia con el Taycan está probablemente en el interior. Mientras que Porsche ha adoptado aquí un nuevo enfoque con la pantalla curva del velocímetro y la segunda gran pantalla táctil en la consola central, el Audi resulta aquí un poco más convencional. La pantalla del velocímetro (12,3 pulgadas) no es curva y está instalada bajo el capó. También la pantalla de navegación superior (10,1 pulgadas) y el climatizador se presentan como una consola central plana. El climatizador del e-tron GT tiene botones físicos. De fábrica, el e-tron GT cuenta con una bomba de calor y la opción de preacondicionar el interior mediante una aplicación. El "climatizador de aparcamiento confort" opcional también incluye los asientos, los retrovisores exteriores y la luneta trasera.

Audi ofrece numerosas opciones tanto para el interior y el exterior como para la tecnología. Por ejemplo, los clientes pueden elegir entre tres faros diferentes (LED, LED_Matrix y LED-Matrix con luz láser) o entre tres frenos distintos: de acero, revestidos de carburo de tungsteno y cerámicos de fibra de carbono. Si lo desea, puede sustituir el techo de serie de cristal termoaislante por otro más ligero de fibra de carbono. También se puede elegir entre tres versiones para los asientos delanteros: asientos deportivos, asientos deportivos plus con ajuste de 14 vías y asientos deportivos plus con ajuste de 18 vías. La suspensión neumática es opcional en el e-tron GT, pero de serie en el RS e-tron GT. La lista podría continuar.

Las dos versiones del e-tron GT se construyen en la planta de Böllinger Höfe, en Neckarsulm, y serán los primeros coches eléctricos de Audi fabricados en Alemania. Ya han ampliado allí la planta de producción de series pequeñas y la han reequipado para su nueva tarea.

Ambas versiones deberían poder encargarse en la primavera de 2021 y las entregas comenzarán en verano. El precio base en el mercado nacional de Audi, Alemania, es de 99.800 euros para el e-tron GT. El RS e-tron GT costará al menos 138.200 euros. En el Reino Unido, Audi está aceptando registros de interés en línea.

Actualización 10 de febrero de 2021: El sitio alemán de noticias del automóvil Kfz-Betrieb ha publicado más información sobre el número previsto de unidades del e-tron GT: "Audi no quiere producir 10.000 unidades al año en la planta Böllinger Höfe de Neckarsulm. Sin embargo, Audi subraya que estaría en condiciones de aumentar la producción si hubiera suficiente demanda. El fabricante ha puesto sus miras en EE.UU. como el mayor mercado para el modelo. Alrededor del 50% de todos los modelos irán a parar a Estados Unidos. Una cuarta parte está prevista para Europa", dice el artículo. Según una carta del fabricante a los concesionarios Audi, a la que tuvo acceso Kfz-Betrieb, habrá un modelo especial en el lanzamiento. Esta edición especial está limitada a 100 unidades en todo el mundo y se han previsto 25 ejemplares para el mercado alemán.

Audi también ha dado a conocer los precios del e-tron GT para el mercado estadounidense. Se espera que el Audi e-tron GT 2022 salga a la venta en EE.UU. este verano, a partir de $99.900 para el e-tron GT quattro Premium Plus. El siguiente en la escala de precios es el e-tron GT quattro Prestige con un precio de $107.100 y, por último, el e-tron GT RS tope de gama con un precio de $139.900.

Actualización 16 de junio de 2021: En EE.UU., el Audi e-tron GT 2022 vendrá con tres años de sesiones gratuitas de carga rápida DC a través de la red Electrify America a velocidades de hasta 270 kW. Con la carga rápida de CC, el e-tron GT puede cargarse desde 5-80% (aproximadamente 180 millas) en unos 22 minutos.

Entre otras cosas, la oferta significa que los clientes pueden optar adicionalmente por hacer uso del servicio de conserjería de Qmerit, que puede programar servicios personalizados de instalación a domicilio de la HomeStation de Electrify Home y ayudar al cliente a adquirir un cargador HomeStation.

Actualización 14 de julio de 2021: Audi lanza oficialmente el coche eléctrico e-tron GT en EE.UU. con un precio de partida de $99.900 antes de incentivos. El fabricante añadió que las especificaciones técnicas no han cambiado respecto a la versión europea: "Impulsan sin esfuerzo al Audi e-tron GT 2022 los motores dobles, que producen 469 caballos de potencia, o hasta 522 caballos en overboost con launch control, y 464 lb-ft de par (472 lb-ft con overboost). Esto permite al e-tron GT acelerar repetidamente de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos de camino a una velocidad máxima en pista de 152 km/h".

Aunque las especificaciones técnicas se mantienen, la versión estadounidense del e-tron GT presenta diferencias estéticas con respecto a sus homólogos europeos: Las versiones para EE.UU. contarán de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en gris; los vehículos equipados con el paquete de prestaciones tienen llantas de aleación de 20 pulgadas y 5 radios dobles con detalles en negro y, por último, el RS e-tron GT viene de serie con llantas AERO de 20 pulgadas y 5 radios fabricadas de forma sostenible o con llantas disponibles de 21 pulgadas.

Evento de prensa en directo y reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.

kfz-betrieb.vogel.de (actualización en alemán), audiusa.com (precios para EE.UU.), audiusa.com, electrifyamerica.com (ambos se actualizan sobre la oferta de carga gratuita en EE.UU.), audiusa.com (actualización de julio) electrek.co (actualización de julio), carscoops.com (actualización de julio)