ZF comenzará a ofrecer sistemas híbridos completos para barcos
ZF añade ahora más componentes electrificados para la navegación a su cartera de transmisiones híbridas marítimas, concretamente motores eléctricos, electrónica de potencia y palancas de control. Según el especialista en transmisión, esto proporciona una solución completa de un único proveedor.
Los sistemas híbridos paralelos permiten la instalación adicional de propulsores eléctricos con potencias de entre 150 y 750 kW. Según la empresa alemana, son adecuados para muchos barcos, como yates, remolcadores, patrulleras, buques de pasajeros o transbordadores.
"Hace tiempo que se utilizan sistemas híbridos para los propulsores marinos. Sin embargo, muchos astilleros desean recurrir a sistemas completos compactos de un único proveedor. ZF se adapta a este deseo. Ofrecemos soluciones globales estandarizadas", afirma Wolfram Frei, jefe de ventas de embarcaciones comerciales y rápidas.
ZF presenta actualmente toda su cartera de soluciones de accionamiento en SMM Digital 2021.
No es la primera vez que ZF se dirige a la industria naval. La empresa ya anunció en 2019 que estaba desarrollando un sistema de propulsión eléctrica para veleros. Para ello, el proveedor instaló un motor eléctrico con una potencia máxima de 125 kW, conectado al sistema de propulsión por cápsula dirigible (SPP) de ZF. Sólo un poco más tarde, ZF anunció una cooperación con Torqeedo. En concreto, los socios pretenden integrar los sistemas de propulsión de vela dirigible de ZF con el sistema de propulsión eléctrica Deep Blue de Torqeedo.
En principio, ZF ha adaptado su cartera de transmisiones con capacidad híbrida para casi todos los segmentos de aplicación. Para las aplicaciones marítimas, la empresa está ampliando sus transmisiones para incluir una toma de fuerza (PTI) adicional. Un motor eléctrico solo o en combinación con la unidad convencional aplica potencia al eje de la hélice. Esta transmisión adicional puede manejar una amplia gama de relaciones de transmisión. Según la sede de la empresa, una caja de engranajes rectos opcional compensa las diferencias de velocidad entre la unidad principal y el motor eléctrico.
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