Modelo de datos de EY: 24 veces más vehículos eléctricos de flota para 2030

La consultora EY ha elaborado junto con Eurelectric un nuevo informe sobre la electrificación en Europa. Los consultores identificaron las flotas como las que tienen el mayor potencial para la electrificación, en particular si se incentivan de forma eficaz.

Para el informe, Ernest&Young recopiló datos de un gran número de fuentes. Informes gubernamentales y de mercado, sus propias proyecciones y datos sobre flotas, así como entrevistas a expertos, se entrelazan para dibujar el estado de la e-movilidad en Europa y el potencial para más.

Sus resultados en flotas siguen siendo los más llamativos, ya que entrevistaron a una veintena de lo que EY considera los principales gestores de flotas de Europa, de empresas como Vattenfall, Centrica, British Volt o Iberdrola. Combinando cifras, EY predice un aumento de 24 veces en la flota electrificada total para 2030. Como los analistas prevén un crecimiento de 15% para 2030, el tamaño de la flota en Europa ascendería a 10,5 millones de vehículos eléctricos (de un total de 73Mn incluyendo los ICE).

Para identificar este potencial, idearon un modelo basado en datos. Examinaron la composición y las características de 600 flotas que operan en 16 segmentos industriales. Para ese estudio realizado por EY en noviembre de 2020, evaluaron dos métricas: vehículos de flota por empleado y composición de la flota.

En el nuevo documento, determinaron que el tamaño de la oportunidad para la electrificación -léase el potencial para pasarse al VE- es equivalente a las características del mercado, es decir, la disponibilidad del vehículo y el punto de precio, más las características operativas de la flota. Estas últimas tienen en cuenta la facilidad de recarga, el trazado de las rutas o los requisitos energéticos, es decir, la carga del vehículo o la intensidad de las operaciones.

Por el momento, las características del mercado y de las operaciones hacen que la electrificación de casos de uso como los coches de empresa, los vehículos de alquiler y los taxis sea lo más probable. Estos vehículos representan más de la mitad (59%) del parque total de vehículos eléctricos, según Ey, y seguirán aumentando. Asimismo, las flotas de reparto de última milla con furgonetas pequeñas tienen un buen potencial y penetración (38%), mientras que el transporte de corta y larga distancia adolece de falta de disponibilidad de vehículos y de unos precios y requisitos energéticos adecuados, entre otros factores. Lo mismo ocurre con los vehículos públicos y especiales, aunque sigue sin estar claro qué incluye Ey en estas categorías. Los autobuses tienen un gran potencial, según el informe. Aquí incluso esperan que el segmento de los autobuses "se electrifique más rápido, con 42% del parque total de autobuses electrificados para 2030".

Factores que facilitan la electrificación de la flota

Aparte de la composición real de la flota y del mercado, Ey también analizó otros factores que determinan la transición al transporte eléctrico. Hablando con gestores de flotas y examinando su trabajo hasta el momento, identificaron que la transición eléctrica tiende a ser experimental al principio. Las empresas electrificarían un pequeño porcentaje de vehículos para probar el sentimiento de los conductores, la idoneidad del vehículo, el coste total de propiedad y las capacidades de carga de los depósitos, afirma Ey. El razonamiento subyacente es garantizar una experiencia de conducción fluida que, en su mayor parte, "iguale o supere a la alternativa ICE", según el análisis. Una vez garantizado esto, los gestores de flotas sustituirán progresivamente los vehículos ICE por VE a medida que expiren los contratos de alquiler.

Durante esta progresión, Ey también contempla cuatro fases: evaluar, introducir, operar y ampliar. En la práctica, esto se traduce en añadir un pequeño número de vehículos eléctricos a modo de prueba. Aquí, la retroalimentación y el seguimiento son esenciales antes de decidir ampliar y evaluar el éxito de la estrategia de migración de la flota.

Obviamente, cualquier decisión tendrá en cuenta el coste total de propiedad, que es clave para cualquier flota. Ey sugiere que los compradores de flotas "ejerzan su poder de compra a granel para asegurarse unos costes iniciales del vehículo más bajos y reducir el coste total de propiedad o alquiler del VE".

Aquí entra en juego otro factor que escapa a su control o al del mercado: la acción gubernamental. Ey subraya aquí que "las generosas subvenciones e incentivos de algunos gobiernos reducirán aún más el coste total de propiedad de los VE y ayudarán a reducir la diferencia de costes con los vehículos con motores de combustión interna".

La regulación también se identifica como un motor clave para la electrificación y para alcanzar los 73 millones de vehículos en las flotas en 2030. Ey habla de políticas de palo y zanahoria con incentivos o tipos impositivos que van acompañados de normativas como las zonas de bajas emisiones. En 2019, había casi 300 zonas de bajas emisiones en Europa, en una docena de países, según su investigación.

Por último, la infraestructura de recarga y las energías limpias serán esenciales para cualquier cambio en el transporte, y Ey dedicó todo el capítulo 5 a esta cuestión. También subrayan la importancia de que los gestores de flotas tengan en cuenta estos costes a la hora de electrificar su flota.

El informe Ey ha sido elaborado por expertos del organismo europeo de la industria energética Eurelectric y su Grupo de Trabajo e-Movilidad. Los profesionales de EY lo han comisariado y han añadido la experiencia de profesionales del sector.

Actualización: En una versión anterior de este artículo aparecían 73 millones más de vehículos eléctricos en las flotas; se trataba del crecimiento total de la flota, incluidos los ICE, y probablemente de una posible lectura ilusoria por nuestra parte.

ey.com (informe completo en pdf, flota capítulo 4)