¿Está a punto de caer la empresa conjunta Daimler-BYD Denza en China?

La empresa conjunta de coches eléctricos entre Daimler y BYD en China con la marca Denza se enfrenta aparentemente a un futuro incierto. Según un informe de los medios alemanes, personas de dentro de Daimler hablan de un "desastre" dadas las cifras de ventas persistentemente bajas.

Según informa el Handelsblattcada vez son más las voces en la empresa alemana que quieren descontinuar el Denza proyecto. Algunos califican la empresa conjunta de "cooperación estratégicamente irrelevante" que está quemando millones. Sin embargo, dada la evolución general del mercado y del nuevo modelo, los partidarios creen que es demasiado pronto y que el SUV eléctrico es un buen producto, sólo que su estrategia de ventas no es la correcta.

Oficialmente, sin embargo, tanto BYD como Daimler respaldan la marca eléctrica. "Daimler y BYD siguen trabajando en el futuro de Denza como marca nacional de vehículos eléctricos de batería de alta calidad", dijo Daimler en respuesta a una pregunta de Handelsblatt, afirmando que el rendimiento en el mercado del Denza X también ha "evolucionado progresivamente" desde el lanzamiento del producto.

Las cifras de ventas discrepan. Solo se han vendido 14.000 unidades del Denza 500 desde su lanzamiento al mercado en 2014. Incluso del último modelo, el Denza X, solo se entregaron 4.175 vehículos a los concesionarios el año pasado, incluidas las versiones BEV y PHEV. Según la Handelsblatt, los dos gigantes automovilísticos esperaban alcanzar hasta diez veces esta cifra. El Denza 500 (inicialmente denominado Denza EV) es un turismo compacto tipo furgoneta, mientras que el Denza X es un e-SUV y utiliza tecnología del BYD Tang.

En este último modelo, en un segmento de mercado más atractivo, Denza espera ahora probablemente un aumento de las ventas. Las cifras de matriculación analizadas por Handelsblatt muestran ahora que, al parecer, Denza ha descatalogado el compacto 500 sin previo aviso, ya que no se registraron matriculaciones del modelo en 2020.

Pero el Denza X tampoco lo está teniendo fácil, en parte debido a su donante tecnológico BYD Tang, que también está disponible como coche eléctrico e híbrido enchufable. Mercedes ha dado forma al diseño del modelo y es responsable de las ventas. La producción corre a cargo del socio BYD. Los expertos consideran que el Denza X es un "coche bien hecho" con una autonomía decente de 520 kilómetros según el NEDC. Sin embargo, en el segmento de precios "a partir de 289.900 yuanes (37.000 euros) para el híbrido enchufable, hay mucha competencia de marcas con precios más bajos, y sin duda, muchos SUV eléctricos en el mercado chino. El sector del mercado más apropiado para el espacio está siendo acaparado por General Motors en su asociación SAIC GM Wuling. Según las últimas cifras de ventas en China, a partir de diciembre de 2020 - los coches eléctricos pequeños y asequibles producidos por esta asociación tuvieron el mayores ventas de electricidad de cualquier otra marca en China en noviembre de 2020.

En Daimler, con su gran SUV BEV y PHEV, algunos conocedores parecen estar echando otro vistazo a la estrategia de ventas del Denza X, lo que nos lleva a otro problema: la percepción de la marca. Hasta ahora, el Denza sólo se ha expuesto y ofrecido en concesionarios Mercedes seleccionados, lo que puede no ser la clientela adecuada para la marca. "Pero el vehículo tiene que posicionarse en un entorno al que pertenece, y ese no es el de Mercedes-Benz, sino el de BYD", afirma Jan Burgard, de Berylls Strategy Advisors.

Según la Handelsblattes posible que esta nueva estrategia de ventas sea la última oportunidad para Denza. Los críticos, sin embargo, siguen esperando un final rápido: ya con el pick-up Clase X, el CEO Ola Källenius ha demostrado que no duda en descatalogar los modelos no rentables.

Daimler tiene otras dos grandes empresas conjuntas en China. El gigante automovilístico alemán se ha asociado con el gigante chino de propiedad estatal BAIC, una asociación que vio ambas empresas invierten 1.500 millones de euros en China. La otra gran empresa conjunta es la asociación con otro gran fabricante de automóviles chinoGeely. Aquí, Handelsblatt informa de que las dos empresas quieren mejorar las ventas en China de su empresa conjunta con la fabricación de millones de motores de gasolina en China a partir de 2024.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

handelsblatt.com (en alemán)