Tesla muestra los nuevos Model S y Model X renovados

Tesla desveló nuevas variantes del Model S y del Model X y abrió el configurador tras la llamada de resultados de anoche. El interior rediseñado enmarca un nuevo volante de "yugo" que evoca sueños de carreras, sólo que no lo son. También hay cadenas cinemáticas revisadas.

Siguiendo en el interior, la pantalla táctil central es ahora horizontal como en el Tesla Model 3 e Y, y los pasajeros encuentran una pantalla en la segunda fila. Los controles, muy reducidos, coinciden con el volante. Tesla describe la disposición como "Lo último centrado en la conducción: sin palancas, sin cambios".

Tesla no es el primer fabricante de automóviles que prescinde de las palancas de la columna de dirección. Por ejemplo, Ferrari también ha cubierto todas las funciones de algunos de sus deportivos con botones en el volante. Sin embargo, la motivación de Tesla no es la competición, sino la automatización. Tesla ha desplazado la palanca selectora del volante a una posición más alejada porque el conductor ya no debe seleccionar por sí mismo el nivel de conducción, sino que es el coche el que toma el mando. Junto con la información de los sensores, se supone que la inteligencia artificial decidirá si es más probable que el conductor conduzca hacia delante o hacia atrás. Tesla pone un ejemplo: si el vehículo detecta la puerta del garaje justo enfrente, engranará automáticamente la marcha atrás cuando el conductor pise el freno.

Con Autopilot, la IA se hará cargo cada vez más de las tareas del conductor, incluyendo probablemente el parpadeo. Sería innecesario instalar interruptores hardware adicionales en el volante para ello -como hizo Ferrari- porque las superficies táctiles retroiluminadas se integran en el diseño de forma mucho más discreta. Una diferencia con Ferrari: mientras que los italianos han colocado los botones de los intermitentes para ser accionados con el pulgar derecho o izquierdo, Tesla ha colocado los intermitentes para ambos sentidos cerca del pulgar izquierdo.

Unidades revisadas

Aunque la actualización del interior es la más significativa a primera vista, Tesla también ha actualizado el Model S y el Model X bajo el capó y ha cambiado sus configuraciones. Ambos coches eléctricos tienen ahora no sólo el Conducción a cuadros anunciado en septiembre, aunque sustituye a la versión Performance. Tesla también ofrece configuraciones que incorporan la tecnología de propulsión del Model 3 e Y. Durante el convocatoria de resultados Anoche, el consejero delegado Elon Musk dijo que el Model S y el Model X seguirían con el antiguo formato de celda 18650, pero que se había mejorado. Ambos modelos cuentan ahora también con una bomba de calor.

El Model S comienza ahora en $80.000 antes de incentivos en EE.UU. o en 86.990 euros en el continente. El Model X cuesta 95.990 euros.

El acabado premium Plaid + ofrece una autonomía de más de 520 millas, el equivalente a 837 kilómetros. Se dice que la velocidad máxima es de 322 km/h y que el Model S Plaid ofrece la aceleración más rápida hasta los 100 km/h y el cuarto de milla.

El Model S Long Range sigue estando disponible y ahora ofrece 412 millas de autonomía, que se reducen a 390 millas en la versión de mayor rendimiento "Plaid". Estas versiones cuentan con tres motores eléctricos en lugar de dos, que ofrecen una potencia máxima total de 761 kW.

No hay versión Plaid+ para el Model X. Aunque Elon Musk afirma que el Model S seguirá utilizando las celdas 18650 revisadas, esperamos que el modelo superior Plaid+ sea el primer Tesla en contar con las nuevas celdas 4680: la diferencia de autonomía con el modelo Plaid sin "+" es demasiado grande.

Tesla confirmó que el nuevo Model S empezaría a fabricarse "en el primer trimestre", sin dar un plazo exacto para las entregas.

electrek.co (Modelo S), electrek.co (Modelo X), electrek.co (volante), tesla.com (configurador del Modelo S), tesla.com (Configurador del Model X)