CALB pone sus miras en la producción europea

Con CALB, abreviatura de China Aviation Lithium Battery Technology, otro fabricante de baterías de China apunta a Europa. La empresa estatal afirma que producirá baterías de iones de litio con química NCM, así como LFP, del orden de 100 GWh al año.

En Europa, la empresa planea construir su propia fábrica de baterías, según las últimas informaciones. CALB surgió de una subcontrata estatal en 2007, tiene su sede en Luoyang y unos 1.700 empleados en todo el mundo. La empresa produce células y módulos para coches eléctricos, vehículos comerciales, sistemas de historias estacionarias para renovables y minirredes, y proyectos de equilibrio de la red.

Entre los coches en los que está instalada la tecnología de baterías de CALB se encuentran el GAC Aion S y el GAC Aion V, varios vehículos de Changan, el Geely Emerand EV450, el Geely Geometry C, así como el DFM Fengon E3 y el IA5 de GAC-Toyota. CALB cita como referencias a tres fabricantes de autobuses (Kinglong, Foton, Yutong) y una furgoneta de UPS.

En un comunicado de prensa enviado a electrive por correo electrónico, CALB escribió que la empresa aspira a duplicar su capacidad de producción hasta los 200 GWh "en un futuro próximo". En la actualidad, la empresa estatal cuenta con un centro de I+D y tres plantas de producción en Changzhou, Luoyang y Xiamen.

Paralelamente al aumento de la capacidad en China, CALB quiere expandirse por todo el mundo. Ya está prevista la construcción de una fábrica europea. La empresa afirma que ha fundado una filial para impulsar este proyecto y organizar los servicios preventa y posventa en Europa. Por el momento, CALB no ha revelado más detalles sobre el calendario o la ubicación de la fábrica europea.

Además de los clientes mencionados del mercado automovilístico, el fabricante de baterías ha anunciado por correo electrónico otras colaboraciones. Por ejemplo, es proveedor designado de Honda y Guangqi Honda y planea "entregas a granel" a GAC-Toyota y a un proyecto francés de autobuses. También se están planificando proyectos en Japón y la India.

En un frente muy reciente, CMB Internacional, filial al 100% del China Merchants Bank, publicó un investigación de valores actualización de la empresa sobre el 3T20 del Grupo GAC señalando que: "La rentabilidad de GAC NEV ha mejorado gradualmente dadas 1) las economías de escala aportadas por el crecimiento de las ventas y 2) el control de costes de las baterías dada la introducción del nuevo proveedor de baterías CALB".

De nuestros propios informes en electrive, el fabricante chino de baterías sí que ha estado haciendo incursiones constantes en los mercados europeos. Volver en 2017, informábamos de que el proveedor alemán ElringKlinger había creado una empresa conjunta con Chengfei Integration Technology (CITC). En virtud del acuerdo, CITC aportará células de baterías de iones de litio a través de su filial China Aviation Lithium Battery (CALB). Al mismo tiempo, ElringKlinger añadirá el resto de componentes del módulo y supervisará también el diseño y la producción.

También informamos una nueva cooperación en una empresa conjunta entre Continental y CALB en 2019. La empresa conjunta de Continental con CALB fabricará sistemas completos de 48 voltios con motor, unidad de control y batería en Changzhou. Mientras que CALB suministra las células de la batería, Continental contribuye al sistema de gestión de la batería, incluido el software subyacente. El objetivo de la empresa es iniciar la producción de sistemas de baterías técnicamente avanzados para 2021. "El mercado chino seguirá teniendo una importancia fundamental para el futuro desarrollo de la movilidad eléctrica", confirmó Andreas Wolf, responsable de Continental Powertrain.

En abril de 2020, CALB también apareció en un estudio realizado por un equipo del Campus de Medio Ambiente de Birkenfeld, en Tréveris, que no utilizó metadatos, sino pruebas y mediciones del mundo real. Los investigadores recopilaron ellos mismos todos los datos posibles, desmontando un VW Caddy con un motor de gasolina de 1,6 litros, analizándolo y reconstruyéndolo con un accionamiento eléctrico.

Para electrificar el Caddy, los investigadores de Trier optaron por células de fosfato de litio e hierro (LFP) del fabricante chino CALB. Instalaron una batería con un contenido energético de 25,9 kWh. También simularon una batería del doble de tamaño con 51,8 kWh e incluyeron en el análisis los materiales originales de las celdas de la batería (según el fabricante CALB). A diferencia de la tecnología de níquel-cobalto-manganeso (NCM) utilizada con frecuencia en la industria automovilística, las celdas de LFP no contienen cobalto con los problemas de extracción que conlleva, especialmente en el Congo.

Fuente: por correo electrónico, es.calb-tech.com, gg-lb.com (en chino)