Biden anuncia normas de emisiones más estrictas
Con la toma de posesión de Joe Biden, EE.UU. también se enfrenta a un nuevo capítulo en la política de transportes. Esto no sólo se refiere a la normativa sobre gases de escape modificada por la administración Trump, sino también a diversas subvenciones para la movilidad eléctrica.
Durante la campaña electoral, Biden ya había anunciado que invertir dos billones de dólares en la protección del clima en los primeros cuatro años si ganaba las elecciones. Entre otras cosas, el candidato presidencial demócrata preveía un programa de desguace para animar a la gente a pasarse a los coches eléctricos, un programa de subvenciones para construir 500.000 estaciones de recarga y subvenciones para la industria automovilística si cambiaba su producción a coches eléctricos.
Una de las primeras decisiones de Biden tras su toma de posesión fue hacer retroceder las normas de eficiencia del combustible, que sólo fueron suavizadas por la administración Trump en marzo de 2020. Mediante una orden ejecutiva, dio instrucciones a las agencias pertinentes para que revisaran las normas de eficiencia del combustible, así como las normas de emisiones para los aviones y las normas de eficiencia energética para electrodomésticos y edificios. Sin embargo, aún no se han anunciado los valores objetivo exactos.
Los estándares de combustible son un tema importante en EE. En 2012, bajo el mandato de Barack Obama, EE.UU. había adoptado un objetivo para el parque automovilístico de 4,32 litros, que los fabricantes de automóviles probablemente sólo habrían alcanzado con elevadas cuotas de eléctricos e híbridos. En lugar de un aumento de la eficiencia del 5% anual de 2021 a 2026, el La administración Trump estipuló sólo un 1,5 por ciento. En lugar del equivalente a 4,32 litros, esto correspondería a un consumo de 5,88 litros cada 100 kilómetros.
Con la normativa de Trump, se habrían consumido unos 2.000 millones de barriles adicionales de petróleo, lo que habría correspondido a unas emisiones de CO2 de al menos 867 millones de toneladas durante la vida útil de los vehículos.
Los primeros fabricantes de automóviles han pedido al nuevo gobierno que utilice el acuerdo voluntario de California como marco para una norma nacional. Este acuerdo prevé un aumento de la eficiencia del combustible del 3,7% anual, lo que se sitúa entre los objetivos de las normativas de Trump y Obama.
Además, Biden quiere que se revierta la decisión de Trump de 2019 con respecto a California. En ese año, el entonces presidente estadounidense había revocado el derecho de California a establecer sus propias normas de emisiones. Muchos fabricantes de automóviles se habían acogido a la normativa más estricta de California para poder vender sus vehículos en todo el país sin modificaciones. Si California hubiera podido seguir imponiendo normativas más estrictas, la norma de Trump sobre eficiencia de combustible probablemente habría sido ineficaz.
El impulso de Trump dividió en su momento a la industria automovilística, no por la suavización de las normas, sino por la desviación californiana. Un grupo de fabricantes de automóviles, entre ellos GM, Toyota, Nissan y FCA, se unieron al bando de Trump en demandas para luchar por una normativa nacional. Pero la alianza se estaba desmoronando visiblemente.
Aún no se han tomado decisiones concretas sobre la subvención a los coches eléctricos, presumiblemente de nuevo por crédito fiscal, las subvenciones a la producción y el programa de subvenciones para la ampliación de la red de recarga. Tesla y General Motors, en particular, podrían beneficiarse de un cambio en la subvención del crédito fiscal: ambos fabricantes han vendido tantos coches eléctricos entretanto que esta forma de subvención ya ha caducado para ellos.
En la página web de su campaña, Biden pedía, entre otras cosas, una inversión de $300.000 millones en investigación y desarrollo relacionados con "la tecnología de los vehículos eléctricos hasta los materiales ligeros, pasando por la 5G y la inteligencia artificial, para desencadenar la creación de empleo de alta calidad en la fabricación y la tecnología de alto valor". En concreto, deberían invertirse 5.000 millones de dólares en baterías y almacenamiento de energía para poder "aumentar la autonomía y reducir drásticamente el precio de los coches eléctricos".
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