El DLR anuncia un tren motriz de pila de combustible de 1,5 MW para aviones
En el proyecto BALIS, el Centro Aeroespacial Alemán (DLR) está desarrollando un tren motriz de pila de combustible para aviones con una potencia de unos 1,5 MW. Esto permitiría construir un avión regional con entre 40 y 60 plazas y una autonomía de 1.000 kilómetros.
Según el DLR, se trata del primer proyecto del mundo cuyo objetivo es conseguir un tren motriz de pila de combustible para aviones con una potencia en la gama de los megavatios. Con este telón de fondo, en el Instituto de Termodinámica Técnica del DLR en Stuttgart se está montando un banco de pruebas que integra el propio sistema de pila de combustible, los depósitos de hidrógeno, el motor eléctrico y la tecnología de control y regulación en un sistema completo. "Este entorno de pruebas es complejo y al mismo tiempo muy flexible. Permite realizar trabajos de investigación y desarrollo bajo las más diversas condiciones marco, requisitos y directrices que se aplican en el sector aeroespacial", informa el DLR en un comunicado de prensa.
"Con BALIS, estamos sentando las bases de la tecnología de conversión de energía desarrollando un sistema de demostración inicial en la clase de potencia de 1,5 megavatios y elaborando el modo óptimo de funcionamiento. A continuación, queremos transferir la tecnología a aplicaciones prácticas junto con socios de la investigación y la industria", explica el profesor André Thess, director del Instituto de Termodinámica Técnica del DLR. El objetivo inicial es su uso en la aviación. "Sin embargo, estos sistemas de pilas de combustible también pueden utilizarse en el transporte pesado, por ejemplo en grandes vehículos comerciales de carretera, en trenes o en barcos", subraya Thess.
El Ministerio Federal de Transportes alemán apoya el proyecto con 26 millones de euros. El Instituto de Termodinámica Técnica recibió el jueves una decisión de financiación por el mismo importe del Secretario de Estado Parlamentario Steffen Bilger. "En esta década, se trata de cambiar de marcha y hacer la transición de nuestro transporte hacia combustibles sin dióxido de carbono o con bajas emisiones de carbono. La movilidad con hidrógeno procedente de fuentes de energía renovables desempeñará un papel esencial en este sentido. El hidrógeno puede utilizarse como combustible para todos los medios de transporte, incluidos los aviones. El objetivo es un transporte aéreo sin emisiones, preferiblemente al tiempo que se crean puestos de trabajo y valor añadido en Alemania", comentó Bilger en la entrega de la notificación de financiación.
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