¿Busca Ionity inversiones externas?

Dado que la expansión de la red de recarga rápida Ionity avanza con demasiada lentitud, los propietarios están debatiendo la posibilidad de atraer capital de capital privado para Ionity. Según un informe de los medios de comunicación, en los círculos financieros se habla de al menos 500 millones de euros en dinero fresco.

Como Revista Manager escribe, "incluso los grandes inversores" han mostrado interés, pero el artículo no menciona nombres de posibles inversores. Según la revista, las próximas semanas serán decisivas: en este periodo no sólo se discutirá la valoración actual de la empresa conjunta de carga rápida, sino que los interesados conocerán los libros como parte de una revisión de diligencia debida.

Ionity aún no ha respondido a la solicitud de comentarios de electrive.

Los propietarios de Ionity -Mercedes-Benz, BMW, Ford, el Grupo VW a través de sus filiales Audi y Porsche, y más recientemente Hyundai-Kia- han invertido 200 millones de euros cada uno para poseer su 20%. Revista Manager escribe que "al menos 500 millones de euros" ayudarían a acelerar la expansión de la red de recarga. Al parecer, existe la esperanza de que los inversores financieros externos disipen las preocupaciones de algunos gestores de automóviles: "Cuanto mayor sea la participación exterior, menor será la influencia de los guardafrenos", escribe la revista.

En efecto, la expansión de la red Ionity va con retraso. En lugar de los 400 emplazamientos en Europa previstos para finales de 2020, están en funcionamiento unos 330. Así que la marca de 430 emplazamientos prevista para finales de 2021 no se queda corta en 30 parques de recarga, sino en 100. A modo de comparación, Tesla ya opera 590 emplazamientos Supercharger en Europa, y a menudo con más puntos de recarga.

Al comparar estas cifras, sin embargo, hay que tener en cuenta una diferencia de planificación: Mientras que Ionity suele construir sus Supercargadores en las áreas de descanso de las autopistas -y, por tanto, requiere una ubicación con cuatro a seis puntos de carga en cada sentido de la marcha-, Tesla prefiere los patios de coches o ubicaciones a las que se pueda llegar mediante un desvío mínimo desde cualquier sentido de la marcha. Por ejemplo, en Alemania, mientras que Ionity explota cuatro puntos de carga cada uno en las áreas de servicio de Ohligser Heide Ost y West, en la A3 entre Düsseldorf y Colonia, Tesla ha instalado 20 Supercargadores a pocos kilómetros, en el parque de carga rápida Seed&Greet, al que pueden llegar no sólo a través de la autopista, sino también más fácilmente los residentes de los alrededores.

Según la publicación alemana, el resentimiento está creciendo en las suites ejecutivas de los fabricantes de automóviles. Un ejecutivo automovilístico anónimo dijo que les preocupa que pronto haya "atascos en las columnas". En BMW, se dice que los planes de Ionity son "demasiado poco ambiciosos". Pero probablemente el punto más agudo vino del gigante automovilístico alemán con sede en Wolfsburg: Al parecer, en diciembre de 2020, Herbert Diess, consejero delegado del Grupo VW, dijo a los directivos durante una sesión de preguntas y respuestas por vídeo que la empresa estaba muy satisfecha con su propia red de recarga en EE.UU., por lo que VW se vio obligada a fundar Electrificar América como requisito tras el escándalo del diésel. En EE.UU., Electrify America estableció allí la principal red de recarga para coches eléctricos, sólo superada por Tesla. En Europa, en cambio, en la empresa conjunta Ionity, nadie está satisfecho con el resultado y el número de estaciones de recarga previsto lleva ya un año de retraso.

200 millones de euros frente a $2 mil millones

Llegados a este punto, hay que decir que la comparación entre Electrify America y Ionity es engañosa. El grupo ha invertido los citados 200 millones de euros en la empresa conjunta europea. Sin embargo, en Electrify America, VW se vio obligada a invertir la suma de dos mil millones de dólares por orden judicial.

Dado que la propia Volkswagen advirtió con urgencia en noviembre de un "inminente déficit de carga", la paciencia en la sede de la empresa en Wolfsburgo es aparentemente finita: Se dice que Diess dijo ante los directivos: "invertiremos allí nosotros mismos si es necesario". Las conversaciones sobre una empresa independiente de VW tuvieron lugar antes de que se tomara la decisión a favor de la empresa conjunta después de todo, aunque todavía bajo la dirección del predecesor de Diess, Matthias Müller.

Los informes sobre los planes del grupo para crear una red exclusiva de recarga rápida independiente de Ionity surgieron el verano pasado. En enero, otro informe afirmaba que Audi, Porsche y Ionity ya habían acordado una red conjunta de carga rápida "que mimaría rápidamente a los clientes más exigentes con servicios adicionales como una garantía de carga y con características de comodidad como la carga conductiva inalámbrica".

Según Revista Managerpero aún no se ha decidido nada. Al parecer, Audi y Porsche siguen adelante con sus propios planes. Se están repartiendo el proyecto internamente, mientras una empresa se ocupa de los centros urbanos que hasta ahora han sido descuidados por Ionity. La otra se ocupa de las carreteras de mayor distancia. Es probable que esto se centre en gran medida en las aspiraciones premium de las marcas, que Revista Manager afirma que Ionity no está cumpliendo. "Ionity tiene poco que ver con lo premium", escribe la revista citando a una persona anónima de los círculos directivos. El plan es que 200 estaciones propias en Alemania, Austria y Suiza se combinen con una mezcla de "gastronomía y concesionarios de automóviles" para crear "pequeñas marcas".

El papel de Volkswagen Group Components aún no se ha aclarado: La división de Thomas Schmall desarrolló, entre otros, el wallbox CC de 22 kW, el wallbox CA ID. Charger, pero también la estación móvil de carga rápida. Además, VWGC ha desarrollado recientemente se reforzó con la antigua jefa de Innogy eMobility, Elke Temme.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania

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