Mercedes-Benz desvela el EQA totalmente eléctrico

Mercedes-Benz Cars acaba de presentar el EQA, un e-SUV compacto totalmente eléctrico. Otras variantes seguirán al coche eléctrico EQ de 140 kW que acaba de desvelarse. El EQA 250 podrá encargarse en Alemania a partir de febrero a precios que empiezan en 47.540 euros.

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Mercedes califica el EQA de "excelente compromiso entre prestaciones, coste y plazo de comercialización". Como pariente cercano del GLA, el primer compacto totalmente eléctrico de Mercedes aporta "todas las características inspiradoras de ese vehículo y las combina con una eficiente propulsión eléctrica".

El consumo NEDC del EQA 250 hecho público ahora con un motor eléctrico de 140 kW es de 15,7 kWh/100 km, y la autonomía NEDC se cifra en hasta 486 kilómetros. Según el WLTP, es de 17,7 kWh/100 km y una autonomía de 426 kilómetros.

Con la máquina asíncrona montada en el eje delantero, los 140 kW corresponden a la potencia nominal, y la potencia máxima es superior. El par de 375 Nm se envía a las ruedas delanteras a través de una caja de engranajes rectos de entrada. Con el único motor eléctrico, se dice que el EQA 250 acelera hasta 100 km/h en 8,9 segundos, con una velocidad máxima de 160 km/h.

La potencia máxima de recuperación se cifra en 140 kW. Aquí, sin embargo, un denominado Asistente ECO sirve de apoyo y controla específicamente funciones como la navegación y la recuperación. En función del estado de carga de la batería y de la situación del tráfico, el sistema determina si el vehículo navega mejor al soltar los pedales o recupera energía y desacelera en el proceso. Como en el EQC, el conductor también puede seleccionar manualmente la potencia de recuperación en cinco etapas mediante las levas de cambio del volante.

Más adelante deberían llegar "modelos de tracción total aún más atléticos" con un segundo motor eléctrico en el eje trasero y potencias superiores a 200 kW. El segundo motor eléctrico no será otro ASM, sino un motor síncrono de imanes permanentes más compacto. En los modelos que llevarán la denominación tradicional 4MATIC, la mayor parte de la potencia motriz procederá del motor trasero. Simultáneamente, la máquina asíncrona del eje delantero sólo generará bajas pérdidas por arrastre en funcionamiento a carga parcial. Sin embargo, se dice que el ordenador redistribuye la demanda de potencia entre los ejes delantero y trasero hasta 100 veces por segundo, en función de la situación de conducción.

También está prevista una versión con una autonomía de más de 500 kilómetros según WLTP, pero el fabricante alemán aún no ha revelado más detalles. En este sentido, Mercedes-EQ ve "la clave de las grandes autonomías no en unas baterías cada vez más grandes, sino en un aumento constante de la eficiencia de todos los componentes del vehículo".

Con sus 200 celdas dispuestas en cinco módulos, la batería actual alcanza un contenido de energía utilizable de 66,5 kWh. Con el cargador estándar de corriente alterna de 11 kW, se dice que la batería se carga del 10 al 100 por cien en 5:45 horas. Con la potencia máxima de carga de CC de 100 kW, Mercedes cifra en 30 minutos el tiempo de carga del 10 al 80 por ciento. Esta carrera de carga equivale a 46,55 kWh, lo que con la duración de carga indicada da una potencia de carga media de 93 kW - por lo que el EQA probablemente puede mantener la potencia de carga cerca de 100 kW en un amplio rango, no parece ser sólo un pico de potencia corto en niveles de carga bajos.

El EQA en sí mide 4,46 metros de largo, 1,83 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Mercedes da la distancia entre ejes como 2,729 metros, que es la misma que la del GLA. El maletero cubica entre 340 litros en la configuración estándar y 1.320 litros con los respaldos de los asientos traseros abatidos. Sin embargo, la carga útil del EQA de 2,04 toneladas es de unos manejables 430 kilogramos para un cinco plazas.

Aerodinámica desarrollada por ordenador, bomba de calor de serie

La eficiencia mencionada al principio de este artículo también incluye garantizar que el cliente llegue a su destino lo antes posible. Con lo que Mercedes denomina Inteligencia Eléctrica, el sistema de navegación está diseñado para calcular la ruta más rápida, teniendo en cuenta los tiempos de carga. Para ello, se simula constantemente la autonomía, se tienen en cuenta las paradas de carga necesarias y factores como la topografía, el clima, el tráfico y los cambios en el comportamiento al volante.

Otros factores son más importantes para la eficiencia global del coche, como la resistencia al aire. Según Mercedes-Benz, el desarrollo de la aerodinámica se llevó a cabo de forma digital; al fin y al cabo, los factores básicos estaban predeterminados por el GLA. No obstante, se desarrollaron piezas específicas del EQA, como la parrilla del radiador de techo cerrado, los faldones delantero y trasero de flujo optimizado y los bajos lisos y casi completamente cerrados o las llantas aerodinámicas. Mercedes da un valor cW (medido posteriormente en el túnel de viento) de 0,28, y el área frontal es de 2,47 metros cuadrados.

También se instala de fábrica una bomba de calor integrada en el sistema de gestión térmica. El EQA también puede preacondicionarse a través del MBUX o la app "Mercedes me", de serie en los BEV y PHEV.

Para "cumplir los elevados estándares de confort acústico y de vibraciones típicos de la marca", el sistema de propulsión se ha desacoplado sistemáticamente del chasis y la carrocería, entre otras cosas. Sólo las pruebas de conducción demostrarán lo que esto y las numerosas medidas de aislamiento consiguen en la práctica.

Al nivel de precio de un GLA menos equipado - después de la promoción

El EQA adopta numerosos detalles de diseño del EQC en el interior, como los acentos de color oro rosa en las salidas de aire, los asientos y la llave del vehículo. Se dice que el EQA incorpora de fábrica asientos confortables, una cámara de visión trasera y el sistema de navegación MBUX. Además, las llantas de aleación de 18 pulgadas, los faros LED y el portón trasero de apertura y cierre eléctricos son de serie.

Hay disponible un enganche para remolque como accesorio opcional. La capacidad de remolque es de 750 kilogramos con y sin frenos, y la carga de apoyo es de 80 kilogramos. Los modelos con tracción a las cuatro ruedas que llegarán más adelante ofrecerán una mayor capacidad de remolque, pero aún no se ha cuantificado.

Mercedes cita 47.540,50 euros como precio base para el EQA 250 en Alemania. Según el fabricante, el modelo debería estar disponible para pedidos a partir de la primavera y, según documentos internos de Mercedes, las ventas comenzarán el 4 de febrero. Con un precio neto de lista de 38.507 euros, al menos esta versión del EQA podrá optar a la bonificación medioambiental completa y a la prima a la innovación en Alemania. De este modo, el precio de entrada en Alemania se sitúa por debajo de los 38.000 euros y, por tanto, al nivel de un GLA 200 bastante menos equipado con un motor de gasolina de 120 kW.

Actualización 21 de enero de 2021: Un portavoz de Mercedes-Benz EE.UU. dijo a CarScoops que en este momento, "la EQA sigue considerándose para el mercado estadounidense". Un portavoz canadiense también afirmó que el EQA también se está considerando para Canadá.

No hubo más comentarios sobre el inicio real de las ventas, por lo que aún está por ver cuándo se materializará el Mercedes eléctrico en Norteamérica. El e-SUV se fabricará en Europa y China.

Con información de Sebastian Schaal, Alemania.

daimler.com, carscoops.com (actualización Norteamérica)