Toyota presenta un coche de carreras híbrido para el WEC
Toyota Gazoo Racing ha desvelado el coche de carreras con el que participará este año en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC). En línea con el nuevo reglamento de hipercoches, el GR010 Hybrid cuenta con un tren motriz de tracción total con una potencia del sistema limitada a 500 kW.
Con el inicio de la temporada 2021, la clase LMH ("Le Mans Hypercar") sustituirá a la anterior clase superior LMP1 (Le Mans Prototype 1). Esto irá acompañado de la introducción de una nueva categoría de vehículos, la de los hipercoches. Toyota Gazoo Racing apuesta por un híbrido: mientras que un motor V6 biturbo de 3,5 litros suministra 500 kW a las ruedas traseras, una unidad motor-generador de 200 kW desarrollada por Aisin AW y Denso se sitúa en el eje delantero. Como la normativa permite una potencia máxima del sistema de 500 kW, un sistema electrónico inteligente reduce la potencia en función de la cantidad de impulso híbrido utilizado.
El GR010 Hybrid es un prototipo de coche de carreras y ha sido desarrollado conjuntamente durante los últimos 18 meses por los ingenieros de la sede central del equipo de carreras en Colonia (Alemania) y los expertos en propulsión eléctrica híbrida del Centro Técnico Higashi-Fuji en Japón. El llamativo aspecto de este prototipo de carreras recuerda al de un proyectado vástago homologado para carretera que se vio por primera vez en las 24 Horas de Le Mans del año pasado, pero que aún está en fase de desarrollo.
El nuevo reglamento de competición pretende en parte reducir el coste de los coches de carreras. Por ejemplo, el nuevo GR010 Hybrid es 162 kilogramos más pesado y tiene un 32% menos de potencia que su predecesor, el TS050 Hybrid. "Como parte de una iniciativa de reducción de costes incorporada en el reglamento, el nuevo GR010 HYBRID es 162 kg más pesado y con 32% menos de potencia que su predecesor, el TS050 HYBRID, por lo que se espera que los tiempos por vuelta en Le Mans sean unos 10 s más lentos. También tiene mayores dimensiones; es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto", escribe Toyota Gazoo Racing.
Además, por primera vez no hay unidad motogeneradora en la parte trasera, sino un motor de arranque adicional. Además, este año son obligatorios los frenos totalmente hidráulicos en el eje trasero. Además, sólo se permite un paquete de carrocería homologado con un único dispositivo aerodinámico ajustable. "Por lo tanto, el GR010 HYBRID competirá con la misma especificación tanto en circuitos de baja como de alta carga aerodinámica, con un alerón trasero ajustable que modifique las características aerodinámicas", afirma el equipo de carreras.
Toyota Gazoo Racing es el vigente campeón del mundo y tres veces ganador de Le Mans. El equipo entrará en su novena temporada del WEC con la misma alineación de pilotos que en 2019/2020: Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López pilotarán el #7 GR010 Hybrid y Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley se sentarán en el coche hermano #8. Nyck de Vries permanecerá en el equipo en su papel de piloto de pruebas y reserva.
La batalla por el título del WEC se librará este año en seis carreras de tres continentes. Comienza con las 1.000 Millas de Sebring el 19 de marzo, seguidas de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1 de mayo) y el plato fuerte de la temporada, las 24 Horas de Le Mans. Éstas tendrán lugar del 12 al 13 de junio de 2021. La primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia desde 1992, en Monza, tendrá lugar el 18 de julio, antes de dirigirse a Fuji Speedway (26 de septiembre) y después a Bahréin (26 de septiembre) para el final de temporada. En cada una de estas tres carreras deberán completarse seis horas a ritmo de carrera.
Debido a los diferentes conceptos de vehículos con los que los equipos pueden competir en la categoría de hipercoches, se aplicará por primera vez en el WEC y en Le Mans un sistema BoP (Balance of Performance). Según este sistema, los organizadores modifican el rendimiento de cada coche de una carrera a otra para mantener un potencial de rendimiento lo más idéntico posible. De este modo, las carreras serán lo más reñidas posible.
"Es un momento fascinante para las carreras de resistencia, con la nueva clase de hipercoches de Le Mans, y también para Toyota Gazoo Racing, con el lanzamiento del GR010 Hybrid", expresó Hisatake Murata, Presidente del equipo Toyota Gazoo Racing. "A través de nuestra participación en el WEC, perfeccionaremos nuestro tren motriz híbrido de competición en el GR010 Hybrid, mejoraremos nuestra comprensión de la tecnología de los hipercoches y desarrollaremos continuamente a nuestro personal. Hacemos todo esto con un objetivo claro: ofrecer más deportivos emocionantes a nuestros clientes en el futuro. El GR010 Hybrid es un anticipo de nuestros coches de carretera y lo que aprendamos en las pistas de carreras del WEC beneficiará directamente a nuestros clientes. Por este motivo, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos competidores a la máxima categoría del WEC; una dura lucha en la pista nos inspirará para mejorar continuamente y superar los límites".
Con información de Cora Werwitzke, Francia.
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